[实用新型]驾驶室翻转用手动液压泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶室翻转机构，尤其是手动液压泵。

背景技术

 目前，国内基本上所有的商用车驾驶室翻转都采用的液压翻转机构，这种机构由手（电）动液压泵、液压举升缸及油管等组成，通过将机械（电）能转化为液压动能，进而转化为机械能，从而实现驾驶室的举升与回落。如图1所示，现有技术的驾驶室翻转用手动液压泵包括泵体1、柱塞总成7、换向手柄6、换向阀总成5、举升油嘴3、下降油嘴2和摇臂8，现在技术的整车厂的手（电）动液压泵的举升油嘴2和下降油嘴3都是朝下的，然后用高压油管与液压举升缸举升油嘴和下降油嘴相联接，这种结构在汽车底盘空间中占用了额外的空间，在路面状况恶劣的情况下，会导致油嘴被障碍物磕碰，从而造成驾驶室翻转液压系统损坏而不能正常工作。

实用新型内容

    本实用新型目的是克服上述现有技术存在的不足，提供了一种举升油嘴和下降油嘴不容易损坏，结构简单，加工工艺简化，性能优越的驾驶室翻转用手动液压泵。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

提供一种驾驶室翻转用手动液压泵，包括泵体、柱塞总成、换向手柄、换向阀总成、举升油嘴和下降油嘴，泵体侧面上设有安装螺纹孔，其特征是举升油嘴和下降油嘴设在泵体的侧面，与泵体的安装螺纹孔位于同一个面上。

具体实施时，下降油嘴设在换向阀总成的末端，与换向阀总成的转动轴线同轴，换向阀总成转动轴的轴向设有轴向出油口，其轴向出油口输出通道末端设有堵塞，举升油嘴与轴向出油口输出通道相连通。

安装螺纹孔是用于与车架相连接，举升油嘴和下降油嘴与泵体上的安装螺纹孔在同一侧，且与柱塞涌动方向垂直，举升油嘴与换向阀总成转动轴线平行，其中下降油嘴中心线与换向阀总成转动轴的轴线同轴，下降油嘴中心线与换向阀总成间设有一个径向出油口；本实用新型换向阀总成共设有一个径向出油口和一个轴向出油口。

本实用新型的有益效果是：

1、由于举升油嘴和下降油嘴处于泵体靠安装螺纹孔侧，避免了因路面状况恶劣而被障碍物磕坏油嘴，从而造成驾驶室翻转液压系统损坏

2、采用本实用新型安装结构时，泵体加工更简单，且换向阀只有一个径向出油口和一个轴向出油口，换向阀与泵体之间的油路只需控制住径向出油口处的密封即可，使整个手动液压泵结构更简单，性能更可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

图中：1、泵体  2、下降油嘴  3、举升油嘴  4、堵塞  5、换向阀总成  6、换向手柄  7、柱塞总成  8、摇臂   A、径向出油口  B、轴向出油口  C、安装螺纹孔。

具体实施方式

图2中，一种驾驶室翻转用手动液压泵，它包括泵体1、柱塞总成7、换向手柄6、换向阀总成5、举升油嘴3、下降油嘴2和摇臂8；泵体1侧面上设有与车架相联接用两个安装螺纹孔C，举升油嘴3和下降油嘴2与泵体1上的两个安装螺纹孔C位于同一侧，且与柱塞总成7运动方向垂直，与换向阀总成5转动轴线平行，其中下降油嘴2中心线与换向阀总成5转动轴线同轴；换向阀总成5只有一个径向出油口A和一个轴向出油口B，轴向出油口B输出通道通向泵体1的下面上设有堵塞4，举升油嘴3与轴向出油口B输出通道相连通。

本实用新型由于举升油嘴3和下降油嘴2处于泵体靠安装螺纹孔A侧，避免了因路面状况恶劣而被障碍物磕坏举升油嘴3和下降油嘴2，从而造成驾驶室翻转液压系统损坏。同时采用这种安装结构后，换向阀总成5只有一个径向出油口A和一个轴向出油口B，换向阀总成5与泵体1之间的油路只需控住径向出油口A处的密封即可。总之该实用新型所涉及的驾驶室翻转用手动液压泵具有结构更简单，性能更可靠的优点。

本实用新型实施例的基本工作原理同现有技术，在此不做叙述。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。