[实用新型]一种客车用塞拉门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用的门，具体涉及的是一种客车用的塞拉门。 

背景技术

    如今，大部分提速列车采用电控气动塞拉门，少部分快速旅客列车使用的是手动塞拉门。电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。 

手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置组成。具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用：开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前，应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。 

现如今的塞拉门应用在列车上，列车上安装有塞拉门容易实现，而在汽车，例如客车上，目前没有实现塞拉门的装置。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种在客车上使用的塞拉门，以达到客车车门紧闭、运动平稳的效果。 

本实用新型通过以下技术方案实现在汽车上实现塞拉门。 

一种客车用塞拉门，所述的客车用塞拉门包括固定架1、活动架2、塞拉转换机构3、转臂联动机构4、驱动机构5、门板6； 

所述的固定架1包括背板11、塞拉导向块12、导向板支架18、导向板13、转轴14、塞拉活动支板15；固定架1是由背板11和在导向设置板支架18上下两面的导向板13、底板19，在固定架1的导向板支架18上设置导向板13，在导向板13上设置有导向横槽16和导向竖槽17；在固定板的底板19上设置有塞拉活动支板15；在固定架1的两侧设置有塞拉导向块12和转轴14；

所述的活动架2设置在固定架1内，包括主传动连接板64、从传动连接板65、直线导轨21、滑块63A、滑块63B、门板拖动带23、塞拉转换机构、导向轮66、立柱回转驱动板24； 主传动连接板64和滑块63A、63B设置在左门连接板62A上，左门连接板62A固定在左门板61A上，滑块63A、63B还与上直线导轨21相连，连同门板可在直线导轨21A上滑动；从传动连接板65和滑块68A、68B固定在右门连接板65上，右门连接板65固定在右门板61B上，滑块68A、68B与下直线导轨22连接，上直线导轨21和下直线导轨22设置在活动架2的直线导轨支撑板27上；主传动连接板64上设置滑动连接件42和导向块67，导向块67上设置有导向轮66，导向轮66设置在导向板13的导向横槽16和导向竖槽17中；主传动连接板64与门板拖动带23连接；滑动连接件42与同步带43连接，设置在同步带43的上方； 

所述的塞拉转换机构3是直线导轨支撑板27的两端下部设置有塞拉导向板28，塞拉导向板28设置有塞拉导向轮26，塞拉导向轮26设置在塞拉导向块12内；塞拉导向板28设置有曲柄32，曲柄32与驱动底板44连接，塞拉导向板28的下部设置有三角板回转轴31，三角板回转轴31与三角板连接，三角板另一端与塞拉槽架45连接，塞拉槽架45设置在驱动板44上；

所述的转臂联动机构4是活动架2设置有立柱回转驱动板24，立柱回转驱动板24上设置立柱回转驱动槽25，在固定架1两侧设置的转轴14通过连杆32设置在立柱回转驱动槽25内，该连杆32设置在塞拉导向板28中，转轴14通过立柱56与左门板61A下端和右门板61B下端连接，转轴14通过立柱56、左转臂57A与固定在左门板61A下端的滑槽67A连接；右侧装转轴14下面装有与左侧对应的机构并与右门板滑槽67B连接。

 [0008] 所述的驱动机构：驱动机构与同步带43相连，驱动机构与同步带43相连设置在驱动底板44上。

所述的转轴14上设置有摆杆51，摆杆51通过连杆设置在立柱回转驱动板23的立柱回转驱动槽25内，在转轴14的下部设置有摆杆52，摆杆51与连杆54相连，连杆54与摆杆53相连，摆杆53与立柱56相连，立柱56的上端通过上支架55A与车身相连，立柱56的下端通过下支架55B与车身相连，立柱56的下端还通过左转臂57A与门相连。 

所述的驱动机构是驱动电机41，设置在驱动底板44上，与同步带相连。