[实用新型]一种液力缓速器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种将动能转化成液体热能的旋转阻尼缓速装置，特别是涉及一种用于商用车辅助制动装置的液力缓速器。

【背景技术】

现有液力缓速器：气体进气通过气动比例控制阀控制进入油池，油池内有一油道通向由转子和定子组成的工作腔，工作腔内设置另一油道，使得工作介质循环经过节流孔和热交换器后流回油池；此外，工作腔内有一油道通过一单向阀与气动比例控制阀排气口的气路汇合经过折叠隔板后再经过消声器排向大气；这种结构的液力缓速器一方面响应时间较慢，另一方面由于受到结构尺寸的限制分离工作介质的效果不是很理想，少量的工作介质仍会被排除的带出。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种液力缓速器，其响应更快，分离工作介质分离效果更好。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种液力缓速器，包括转子、定子、空心轴、气动比例控制阀、油池、油池口阻尼孔、进油口阻尼孔、出油口单向阀、热交换器、出油口阻尼孔、油气分离单向阀、收集油单向阀和离心式分油器；油池的上端连接气动比例控制阀的第一出气口，油池的下端依次连接池口阻尼孔、进油口阻尼孔和由转子和定子组成的工作腔；定子上开设有进油孔口、出油孔口和排气孔口；所述进油孔口连接进油口阻尼孔；所述出油孔口与出油口阻尼孔、热交换器、出油口单向阀依次连通并汇合至油池口阻尼孔和进油口阻尼孔之间的管路处；定子上的排气孔口与油气分离单向阀相通后，与来自气动比例控制阀第二出气口的气路相交汇，交汇后的气路一个分支引至离心式分油器入口，一个分支引至收集油单向阀；所述收集油单向阀连接离心式分油器。

优选的，气动比例控制阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口连接整车气路；气动比例控制阀通电时，进气口连通第一出气口，第一出气口和第二出气口断开；气动比例控制阀失电时，进气口与第一出气口断开，第一出气口和第二出气口连通。

优选的，所述液力缓速器还包括缓速器壳体与缓速器盖；油池口阻尼孔和进油口阻尼孔设置在缓速器壳体上；出油口单向阀镶嵌在缓速器壳体或热交换器出油口油路中；两个高压油封分别固定在缓速器壳体和缓速器盖上，两个减压环分别安装在缓速器盖和定子上；在两个高压油封的外侧，在缓速器盖和缓速器壳体上分别开设有油道与回油单向阀相通后通至油池；缓速器定子通过螺栓固定在缓速器壳体上，定子内孔放置轴承，使得转子和空心轴连接一体后通过轴承支撑和定位且能自由转动。

优选的，定子和转子分别在其径向方向设置了若干叶片；进油孔口和排气孔口开设于定子径向叶片上；出油孔口开设于定子叶片上。

优选的，出油口阻尼孔与热交换器之间设置油温传感器；热交换器包括冷却水入水口和冷却水出水口，在冷却水出水口处设置水温传感器。

优选的，油池口阻尼孔的过流面积是进油口阻尼孔过流面积的1.5倍以上；出油口单向阀的过流面积是进油口阻尼孔过流面积的1倍以上，但小于油池口阻尼孔的过流面积。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：本实用新型一种液力缓速器，在油池到工作腔之间以及热交换器出口至油池之间分别设置了油池口阻尼孔、进油口阻尼孔和出油口单向阀，并且确定油池口阻尼孔的过流面积应是进油口阻尼孔过流面积的1.5倍以上，出油口单向阀的过流面积应是进油口阻尼孔过流面积的1倍以上，但是小于油池口阻尼孔的过流面积；油池口阻尼孔、进油口阻尼孔和出油口单向阀的设置，以及相互间过流面积确定可以改善液力缓速器的响应时间；本实用新型考虑到以往液力缓速器采用折叠隔板分离工作介质的方式结构尺寸较大，分离效果也并不是很明显，因此去掉折叠隔板，而在油气分离单向阀和气动比例控制阀的出气口连接设置了收集油单向阀和离心式分油器，两者在系统中的构成将更有效的解决工作介质的分离工作。

【附图说明】

图1为本实用新型一种液力缓速器的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

请参阅图1所示，本实用新型一种液力缓速器包括转子1、定子2、缓速器盖4、缓速器壳体5、高压油封6、轴承7、减压环8、空心轴9、气动比例电磁控制阀10、回油单向阀12、出油口单向阀15、热交换器16、油气分离单向阀18、收集油单向阀19、离心式分离器20、油温传感器21和水温传感器22。