[实用新型]一种铁路运输汽车专用车斜渡板的爬梯结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种爬梯结构，特别是关于一种铁路运输汽车专用车斜渡板的爬梯结构。

背景技术

目前，铁路运输汽车专用车装卸小汽车时需要采用斜渡板，爬梯是斜渡板的主要承载结构之一，现有的爬梯结构类似梯子，由两根矩形管边梁和许多N型小横梁焊接构成。使用斜度板时，将斜渡板一端支撑到地面，另一端搭靠在运输汽车专用车车体底架上，小汽车通过斜渡板的爬梯运输到专用车的车内，完成装卸任务，但是在实际运用中发现，经过一段时间的使用，斜渡板的爬梯有损坏现象，具体表现为小横梁脱落，这种损坏主要是由于小横梁和矩形管边梁之间焊缝的耐疲劳强度不足造成的，因此用久了小横梁容易产生疲劳破坏。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够大大降低小横梁的疲劳损伤程度，提高斜度板使用寿命，且能够有效保证装卸安全的铁路运输汽车专用车斜渡板的爬梯结构。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路运输汽车专用车斜渡板的爬梯结构，其特征在于：它包括间隔设置的两侧梁，所述两侧梁采用槽钢制成，且两所述侧梁的凹槽相对，两所述侧梁的凹槽内间隔设置有若干横梁，每一所述横梁的两端同时与两所述侧梁的凹槽内侧和底部接触，且焊接固定。

所述横梁采用截面呈N型的型钢。

每一所述截面呈N型的型钢的两端分别与两所述侧梁的凹槽底部焊接固定，且每一所述截面呈N型的型钢的两端分别与每一所述侧梁凹槽的其中一内侧面焊接固定。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型由于设置有两采用槽钢制成的侧梁，两侧梁之间间隔设置有若干横梁，每一横梁的两端分别与每一侧梁凹槽的所有接触处焊接固定，与现有的爬梯相比，不仅增加了焊缝的长度，使焊缝受力更加分散，应力降低，而且也改变了最大应力点处应力方向，使应力最大点处应力由原来的拉应力变成压应力(压应力疲劳寿命远远大于拉应力疲劳寿命)，因此大大降低了爬梯结构中(小横梁与侧梁间焊缝)的疲劳损伤程度，提高斜度板的使用寿命，有效保证了装卸安全。本实用新型广泛应用于铁路运输汽车专用车装卸小汽车的过程中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的焊缝俯视示意图；

图3是图1的左视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～3所示，本实用新型包括有两个设置在两侧采用槽钢制成的侧梁1，两个侧梁1的凹槽相对设置，两个侧梁1凹槽内间隔设置有若干根横梁2，每一根横梁2的两端同时与两侧梁1凹槽的内侧和底部接触，且焊接固定。

上述实施例中，横梁2可以采用截面呈N型的型钢，截面呈N型的型钢的两端分别与每一侧梁1凹槽的底部焊接固定，在每一侧梁1的凹槽底部形成弯折的焊缝，且每一根截面呈N型的型钢的两端与每一侧梁1凹槽的其中一内侧面焊接固定，在每一侧梁1凹槽的内侧面形成两条直焊缝。

上述各实施例中，横梁2还可以采用其它形状，只要将每一根横梁2与每一侧梁1的凹槽的所有接触处分别焊接固定即可。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。