[实用新型]火车发电站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电站，尤其是涉及一种火车发电站。

背景技术

    火车是人们经常乘坐的一种交通工具，但是目前还没有利用火车发电的技术。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种火车发电站，在把行驶中的火车变成移动发电站，并向电网供电。

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型采用的技术方案是：

火车发电站，包括有输变电车箱，输变电车箱顶棚的四周设置有喇叭进风窗，输变电车箱内安装有万向螺旋桨，万向螺旋桨安装在螺旋桨转轴上，螺旋桨转轴的一端固定到输变电车箱上，螺旋桨转轴的另一端与直流发电机的转轴连接，直流发电机与输电车载蓄电池组相连，输电车载蓄电池组通过交直流变电器、升压变压器与高压输电导线相连，高压输电导线通过输电塔与轨道上电网相连，输变电车箱的底部安装有车轴固定悬挂，车轴插装在车轴固定悬挂上，车轴的两端各安装有一个带有助力机的车轮。

本实用新型所具有的优点与效果是：

本实用新型火车发电站由于具有输变电车箱，输变电车箱内安装有万向螺旋桨，当若干个万向螺旋桨在风的吹动下不停地转动，万向螺旋桨直接或经传动带动直流发电机组发出直流电，各发电机发出的直流电经单向硅整流二极管持续给设计在输变电车箱中的输电车载蓄电池组充电，每辆发电车箱上、下均设计有多组万向螺旋桨，每组螺旋桨均带动一台直流发电机组，一辆挂车上下均可分别设计安装10台螺旋桨并各自带动直流发电机组发电，一个车箱共计上下可设计20台直流发电机组，每台发电机功率在10千瓦，一个车箱的总发电量即达200千瓦，每辆发电车箱所有发电机所发出的直流电在单向硅整流二极管的控制下并联经车箱内的输电电缆集中输送到输变电车箱的蓄电池组内，然后经交直流变电器，把直流电变在交流电，然后由升压变压器升压后，由输变电车箱顶部的输电塔，把升压器升压后的电源经导线送上轨道上电网，实现了通过火车发电。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的车轮的结构示意图；

图4为本实用新型的万向螺旋桨的主视图；

图5为本实用新型的万向螺旋桨的俯视图；

图6为图4的A-A向剖视图；

图7为本实用新型的电路图。

图中：车轮2、车轴3、车轴固定悬挂4、助力机5、助力发电机定子铁芯7、发电机定子电枢绕组8、发电机转子永久磁铁9、盘式电动机转子铁芯10、电动机转子电枢11、电动机定子电枢绕组12、电动机定子铁芯13、电动机盘式定子14、发电机与电动机电源连接导线15、喇叭进风窗16、万向螺旋桨17、螺旋桨转轴18、直流发电机19、车底发电机安装托板22、螺旋桨轴承23、车体自动接线凹插25、车体自动接线凸插26、挂勾27、输电车载蓄电池组29、交直流变电器30、升压变压器31、高压输电导线32、输电塔33、轨道上电网34、输变电车箱35。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：   

如图1、2所示，本实用新型火车发电站，包括有输变电车箱35，输变电车箱35内顶棚与外顶棚之间有一个很高的空间，在这个空间区域四周，均设开口高度为400mm，内开口高度为200mm的喇叭进风窗16，喇叭进风窗四周用1.0mm厚的铝合金板装饰，车箱的两个端头的喇叭进风窗的长度为1.8m，两侧的喇叭进风窗16的开口长度为20米。

如图1、2、4、5、6所示，输变电车箱35内安装有万向螺旋桨17，万向螺旋桨17的旋转直径 1.8m，用5mm厚度的铝合金板做螺旋桨的中间骨架，用铆钉把万向螺旋桨17固定到螺旋桨转轴18上。万向螺旋桨17上的上下风斗用厚度1.0mm铝合金板制作。

万向螺旋桨17安装在螺旋桨转轴18上，螺旋桨转轴18用直径30mm的钢管制作，一端用螺旋桨轴承23固定到输变电车箱35的上、下板骨架上，一端与固定的直流发电机19转轴连接。

直流发电机19与输电车载蓄电池组29相连，输电车载蓄电池组29通过交直流变电器30、升压变压器31与高压输电导线32相连，高压输电导线32通过输电塔33与轨道上电网34相连，直流发电机选择36V或电压更高的直流发电机组，功率在10千瓦左右，每个车箱上下可分别安装10台螺旋桨和10台直流发电机组。蓄电池组29选锂电池组串并联而成，电压根据发电机电压确定，容量不小于10000AH，安装在输变电车箱35内。