[实用新型]高速铁路岩溶地基的加固结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路岩溶地基领域，尤其涉及一种高速铁路岩溶地基的加固结构。

背景技术

岩溶是由石灰岩、泥灰岩、白云岩等可溶性岩石长期受水的化学溶蚀形成的。覆盖型岩溶地基对路基工程的危害，一般表现为溶洞顶板坍塌引起的路基坍陷破坏和上覆土层因压缩而引起的路基下沉。高速铁路作为国民经济动脉，其安全性和平顺性直接关系到铁路安全运营和经济发展。无砟轨道高速铁路对路基工程的稳定和工后沉降控制提出了极高的要求，在覆盖型岩溶地基修建高速铁路，除必须对岩溶进行处理，保证路基结构的长期稳定性外，还必须采取加固措施控制路基的工后沉降。

现有的加固措施是采用注浆的方式形成注浆隔水帷幕，以防止因地下水位波动而引起的岩溶塌陷。然而，仅仅采用注浆隔水帷幕的方式，只能保证岩溶地基的稳定性，而不能控制地基的工后沉降。

因此，有必要提供一种改进的高速铁路岩溶地基的加固结构克服上述缺陷，不仅能增强岩溶地基的稳定性，而且，能控制工后沉降，以实现岩溶地区高速铁路路基的稳定性和变形控制的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速铁路岩溶地基的加固结构，不仅能增强岩溶地基的稳定性，而且能有效控制岩溶地基的工后沉降并提高路堤的稳定性，从而，保证路基的正常使用。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种高速铁路岩溶地基的加固结构，包括注浆隔水帷幕、桩基和桩帽，注浆隔水帷幕设于土石分界面附近，桩基埋设在地基内且桩基的下端伸入注浆隔水帷幕的岩石层内，桩帽设置在桩基的顶部。

较佳地，本实用新型高速铁路岩溶地基的加固结构还包括覆盖在地基表面的褥垫层，且褥垫层包括碎石层以及夹设于碎石层中的土工格栅层。

较佳地，土石分界面以上的注浆隔水帷幕的厚度大于或等于3米，土石分界面以下的注浆隔水帷幕的厚度大于或等于5米。

较佳地，桩基为水泥粉煤灰碎石桩。

与现有技术相比，由于本实用新型高速铁路岩溶地基的加固结构不仅通过注浆隔水帷幕堵塞了地下水活动的空间，从而防止因地下水位波动而引起的岩溶塌陷，进而增强了岩溶地基的稳定性，而且通过埋设在地基内的桩基对岩面以上的土质覆盖层进行加固，从而有效控制了地基的工后沉降，进而实现了岩溶地区高速铁路路基的稳定性和变形控制的目标。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型高速铁路岩溶地基的加固结构处理岩溶地基的示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

参考图1，本实用新型的高速铁路岩溶地基的加固结构包括注浆隔水帷幕10、桩基11、桩帽12和褥垫层13。注浆隔水帷幕10设于土石分界面15附近，具体地，土石分界面15以上的注浆隔水帷幕的厚度h1大于或等于3米，土石分界面15以下的注浆隔水帷幕的厚度h2大于或等于5米。桩基11埋设于地基14内且桩基11的下端伸入注浆隔水帷幕10岩石层内，桩帽12锚固在桩基11的顶部。褥垫层13铺设于桩帽12顶部，且褥垫层13具体包括碎石层(未图示)以及夹设于碎石层中的土工格栅层(未图示)。而且，在本实施例中，桩基11为水泥粉煤灰碎石桩。

由上述技术方案可知，由于本实用新型高速铁路岩溶地基的加固结构不仅通过注浆隔水帷幕10堵塞了地下水活动的空间，从而防止因地下水位波动而引起的岩溶塌陷，进而增强了岩溶地基的稳定性，而且通过埋设在地基内的桩基11对岩面以上的土质覆盖层进行加固，从而有效控制了地基的工后沉降，进而实现了岩溶地区高速铁路路基的稳定性和变形控制的目标。

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。