[发明专利]制动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种搭载在铁道车辆上的使空气制动的制动器动作的制动控制装置。

背景技术

以往，作为正常时的制动系统，铁道车辆的制动控制装置具有下述装置：输出制动指令信号(电信号)的压力控制部、根据该制动指令信号输出制动指令压力(空气压力)的电磁阀、将该电磁阀输出的制动指令压力作为控制压力并基于此进行容量增幅从而向制动缸输出的中继阀。此时，异常用的制动系统具备响应载荷阀，其根据包含乘客和货物等的装载载荷的车辆的整体重量来检测压力变化，并将该检测输出向中继阀提供。

一般，由于在车辆中制动控制装置的设置空间狭小，因此既要维持其性能又要无论如何使其小型化即成为一个难题，并且在管座中分别固定中继阀，复式逆止阀，响应载荷阀并收容在筐体(壳体等)的内部，此外需要设法将响应载荷阀收纳在中继阀内等。而且，采用尽可能关连上述各构成要素的部分以模块化的方式重叠(例如，参照日本专利第4310149号公报和日本专利第4485347号公报)。

然而，由于各模块需要独立地(以模块单位等)顺次采用螺钉等固定，因此组装作业复杂化，而且在维修时还存在需要将螺钉卸下这样麻烦的问题。

特别地，响应载荷阀需要以针对由检测乘客、货物等的承载载荷的空气弹簧输入的压力(承载载荷)来以输出适当压力的方式，定期或者根据需要对与输入值对应的输出值进行校正(维护)。

然而，在上述制动控制装置中，当校正响应载荷阀时，如果不将配置在响应载荷阀周围的各构成要素的全部或一部分卸下，则不能接近响应载荷阀，从而校正作业复杂化。

发明内容

因此，本发明的目的为提供一种制动控制装置，无需分解主体单元的构成，仅独立卸下响应载荷阀即可进行维护。

为了解决上述问题，本发明的第一方式涉及的制动控制装置具备：中继阀，基于输入的先导压力，根据由第一空气供给源生成的空气压力来生成驱动制动器的第一驱动压力；复式逆止阀，与该中继阀以及第二空气供给源连接，使由所述中继阀或者所述第二空气供给源中的任一个生成的驱动压力与所述制动器连通，所述第二空气供给源生成与所述第一空气供给源不同的第二驱动压力；响应载荷阀，输出与安装在车辆侧的空气弹簧的压力对应的第一压力；第一电磁阀组，在正常时根据所述空气压力来生成所述先导压力；以及，第二电磁阀组，在异常时将与由所述响应载荷阀输出的所述第一压力对应的第二压力作为所述先导压力来输出，所述中继阀、所述复式逆止阀、所述第一电磁阀组和所述第二电磁阀组一体构成为主体单元，并且所述响应载荷阀可从外部拆卸地安装在从所述主体单元的外部能够接近的外表面上。

根据本发明的第一方式涉及的制动控制装置，通过需要维护的响应载荷阀可从外部接近并可拆卸地安装在主体单元上，能够不用分解主体单元的构成，仅独立卸下响应载荷阀并进行维护。

根据本发明的第二方式涉及的制动控制装置，在所述第一方式中，所述响应载荷阀在针对输入值来调整输出值的调整机构也可在安装于所述主体单元上的状态下能够接近地设置。

根据本发明的第二方式涉及的制动控制装置，无需拆卸响应载荷阀周围装置就可通过调整机构进行校正。

而且，根据本发明的第三方式和第四方式涉及的制动控制装置，在所述第一方式或者所述第二方式的制动控制装置中，所述中继阀和所述复式逆止阀被一体地构成为阀块，并且将所述第一电磁阀组和所述第二电磁阀组安装在所述阀块上，从而构成所述主体单元，并且在作为所述外表面的所述阀块的一个表面上安装有所述响应载荷阀。

根据本发明的第三方式和第四方式涉及的制动控制装置，通过中继阀和复式逆止阀一体构成阀块，在进一步实现小型化的同时，还通过响应载荷阀安装在所述阀块上，能够使连接阀块或响应载荷阀，和第一空气供给源或制动器侧的管座最小化。

所述制动控制装置，通过将需要维护的载荷阀可从外部接近拆卸地安装在主体单元上，从而不用分解主体单元的构成就能独立拆卸响应载荷阀并进行维护。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式涉及的制动控制装置的底面方向的立体图。

图2是本发明的一个实施方式的制动装置的平面方向的立体图。

图3是本发明的一个实施方式涉及的制动装置的概略主视图。

图4是本发明的一个实施方式的制动装置的模式化配管路线的说明图。

图5是搭载在本发明的一个实施方式涉及的制动装置中的电动气动板的平面图。

图6是本发明的一个实施方式的制动控制装置中的主要部分的放大截面图。