[发明专利]一种大功率机车用多分支控制线束的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及电线电缆领域，特别是涉及一种大功率机车用多分支控制线束。 

背景技术

最近市场上越来越多的动力机车采用四冲程柴油机作为动力，四冲程发动机其运作过程包括四个冲程：1）吸气冲程：进气阀打开，活塞向下运动，燃油和空气的混和物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭；2）压缩冲程：进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混和气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能；3）做功冲程：火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能；4）排气冲程：排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭。 

新型的四冲程柴油机比此前的二冲程柴油机具有更大的牵引动力。此类型柴油机采用模块化设计，电喷缸独立工作，必须采用控制线连接统一工作，模块化的传感器也需控制线连接到控制系统处理。但普通机车（汽车）线束产品的长度普遍在几米至十几米长，而新型的四冲程柴油机由于机车头总长在20米左右，因此，新型四冲程柴油机的线束产品总长达20多米，增加生产难度。同时，该线束产品线路复杂，电喷控制线束有12或16分支不等，必须有相应的多分支接头；而传感器控制线束总接头达20个，因此，相应也需要20根分支头，各分支接头相连接的分支线芯达60多根线芯，比曾通机车（汽车）线束多出很多倍，生产难度大。 

为配合市场需求，有必要研制一种新型大功率机车用多分支控制线束产品，以供新型四冲程柴油机使用。 

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种大功率机车用多分支控制线束，用于解决现有技术中的问题。此类线束可以说是四冲程柴油机的核心部件，可以比喻成是柴油机的“动脉血管”。 

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种大功率机车用多分支控制线束的制备方法，包括如下步骤： 

1）绝缘线芯、编织丝挤出； 

2）将步骤1所得的绝缘线芯进行辐照工艺； 

3）将步骤2所得的绝缘线芯分切后进行分支焊接； 

4）将步骤3所得绝缘线芯成束，并使用步骤1所得的编织丝进行外层编织： 

5）在各线芯的末端安装端子和接插件。 

优选的，所述步骤1中，绝缘线芯采用镀锡铜丝。所述镀锡铜丝具有高导电性能，且具有一定的柔软性。 

优选的，所述步骤1中，绝缘线芯的绝缘层的材料选自交联聚偏氟乙烯或聚偏氟乙烯。 

优选的，所述步骤1中，所得的绝缘线芯为16AWG电线或18AWG电线。 

本发明所提供的大功率机车用多分支控制线束对绝缘线芯性能要求高。要求线缆在适当的工作循环与环境下使用时的额定温度范围为-50℃至+125℃，最短预期使用寿命为20年。绝缘层包括热固性材料、阻燃剂、抗油和油脂化合物，此外还可以防潮气、防苛性碱清洗溶液、高环境状态、电气过载情况下的磨损、刺穿、压缩和挤压以及少量的发烟和产生酸性气体生成。因此，发明人设计选用PVDF（聚偏氟乙烯）材料，该材料是基于偏二氟乙烯的部分结晶可熔融加工的均聚物或共聚物，兼具多种独物性能，可用于线缆加工。PVDF具备优异的耐火性和低发烟性，兼具出色的机械性能、柔韧性、热稳定性和低收缩率。可以在低至-55℃、高到125～150℃的范围内连续使用，同时具备良好的耐化学性，经过交联后，使用温度甚至可以高达200℃。 

优选的，所述步骤1中，所得的编织丝为尼龙丝表面挤出PVDF制成，尼龙丝做为牵引线。 

优选的，编织丝挤出的标称厚度为0.2mm。 

由于所得的编织丝外径小，牵引时具有弹性，挤出时外径比较难控制，模具拉伸平衡比需适中；模套的定径区不能太长，以减少阻力；挤出速度相对要快。 

优选的，所述步骤2中，辐照工艺采用高频高压电子加速器及一体化联动控制束下装置进行辐照，辐照剂量为9～15Mrad。 

辐照剂量是一个很重要的参数，如果剂量过大，则断裂伸长率变化率过大，低温难通过；如果剂量过小，耐热性能不符合要求。 

更优选的，所述步骤2中，高频高压电子加速器的电压为2.5MeV，束流为20mA。 

优选的，所述步骤2辐照工艺后，还包括印字工艺。辐照后的绝缘线芯根据识别要求印字。 

优选的，所述步骤3中，分支焊接方式的具体方法为：先用锡焊把分支焊接平整，再用热缩导管进行绝缘。