[发明专利]新一代自生动力船

权利要求书

1.所述的新一代自生动力船其特征包括：凡是用船自身重量为载体，将前后两船的上端用铰链轴连在一起，随着海浪的起伏、跌宕而不同时将单个船托起或者放下，从而前后两之间形成的夹角发生变化，将这种夹角的变化引起的船下端之间距离的变化，用双工高压缸或者其它转换工具，将这种能够托起整个船舶的巨大的海浪动能和势能转换成电能或者其它形式的能量用于驱动自身的方式和方法；其中包括：海浪能采集系统；能量转换、蓄积系统和船舶自身的驱动系统；海浪能量的采集系统主要是利用船舶自身重量和双工高压缸将海浪能量采集起来送往能量转换蓄积系统；能量转换蓄积系统分两级蓄积形式：第一级是利用高压液体压缩蓄能罐里面的空气进行蓄能，第二级是转换蓄积形式是：将蓄能罐里的海浪能量通过液压马达带动发电机转化成电能用蓄电池或者超级电容器蓄积起来；驱动系统是将蓄积的浪能用于驱动船舶自身。

2.根据权利1所述的新一代自生动力船其特征在于：由船舶自身、双工高压缸(1)、船与船之间的连接铰链轴(7)、双工高压缸的活塞连杆与船体连接的活动转轴(8)、双工高压缸体固定在船体上的活动转轴(9)、双工高压缸的活塞(10)、双工高压缸的排泄单向阀(11)、(16)、双工高压缸的进补料单向阀(12)、(17)；双工高压缸活塞的连杆(13)、高压输出管口(14)、(18)；补充介质进入管口(15)、(19)；低压承液罐(20)等所组成的海浪能量采集系统；其特征在于：将两船或者多船首尾用铰链轴(7)连成一体，组成一条龙式的采能船队，并以船舶自身的重量为载体，利用海浪将船队中的单体抬升和放下，由于前后船舶上方用铰链轴连在一起，于是船与船之间下方的夹角随之改变而带动双工高压缸或其它采能方式以采取、转换浪能；当海浪袭来时，首先抬高第一艘船A，而第二艘船B仍然在原水线上，由于两船的上端是用铰链轴(7)连在一起的，于是A被B所牵引而使A船头会向上抬高，A、B之间的下方距离会拉大，此时双工高压缸的活塞或者直条齿轮被拉出；当浪峰到达船B时，船A则进入浪谷而相对下沉，B被浪峰抬升，但由于A 通过铰链轴(7)被B牵引，于是A、B之间下方夹角变小，从而将双工高压缸(1)的活塞压入；由于高压缸是双工的，它无论是被压入或者被拉出均在吸取浪能，并且随着船的载重量的增加其吸能量而增加，所以采集海浪能量的效率相当高；双工液压缸里面的液体可以是液压油也可以软水或者是海水。

3.根据权利1所述的新一代自生动力船其特征在于：由发电机组(2)、液压马达或者高压空气马达(3)、储能罐(4)、低压承液罐(20)等所组成的能量缓冲、蓄能、转化系统；双工高压缸(1)将压缩后的介质压入缓冲储能罐(4)，为第一级蓄能；将储能罐(4)的高压液体送入液压马达(3)从而带动发电机(2)工作发电，向超级电容器或者蓄电池充电，为第二级蓄能；两级蓄能综合就是一个完整的蓄能系统；发电机和储能罐可以多个双工高压缸公用，也可以单缸单罐单机。

4.根据权利1所述的新一代自生动力船其特征在于：由储能罐(4)、电动水泵(21)、驱动调节开关(22)、驱动喷头(23)、左边转向喷头(24)、右边转向头(25)、左边转向喷头开关(26)、右边转向喷头开关(27)、前方倒车喷头(28)、前方倒车喷头开关(29)、电动螺旋桨、电动方向舵等组成船舶的驱动系统；其特征分为三种驱动形式：第一种驱动形式是：双工高压缸所压缩的是海水，那么蓄能罐里面蓄积的也就是高压海水，这样，蓄能罐里面的海水就分两路工作，一路用于发电，一路用于直接驱动喷头带动船舶行走、后退和转向，只有在保证使用于船舶行走所需的能量后的富余能量才用于发电，一般是在船舶抛锚、停泊的时候发电机(2)才会满负荷工作，同时当大海风平浪静的时刻，导致海浪能不足以驱动船舶前进的时候，电动水泵(21)才会启动工作，为船舶提供驱动力的补充；具体驱动器的布置是：首船的前方正面布置一个逆行喷头或者螺旋桨，逆行喷头或者螺旋桨除倒船和制动用外，对于发电船的安装施工维修也极为有用；左右两方向各布置一个，用于拐弯和调整方位；尾船布置一个大口径喷头或者大功率电动螺旋桨，用于高速驱动整个船队前进；第二种驱动方式是：“收支两条线”即采能、转换、蓄积系统只负责供电，由纯电动水泵(21)独自为船提供驱动力，这样：双工高压缸(1)里面的压缩介质便是液压油；第三种驱动方法是传统的螺旋桨在加以方向舵驱动，且螺旋桨好方向舵全部采用电机驱动。