[发明专利]用于隧道二次衬砌台车端头模板加固的方法

说明书

技术领域

本发明涉及隧道二次衬砌时端头模板加固的方法，具体涉及一种用于隧道二次衬砌台车端头模板加固的方法。

背景技术

目前，在隧道二次衬砼施工中，为防止跑模，需要对二次衬砌台车的端头模板进行加固，端头模板加固的传统施工方法是：首先在二次衬砌台车端头的两侧和顶部间隔固定多根钢筋，然后将钢筋固定在端头模板对应的边墙及拱顶位置处。由于这种加固的方法在边墙及拱顶位置处钻孔，故容易将防水板（或防气材料）破坏，同时在隧道局部超挖较大的位置处或衬砌厚度较大时，采用传统的施工方法容易出现爆模的现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于隧道二次衬砌台车端头模板加固的方法，能对台车的端头模板进行加固，同时能保证防水板（或防气材料）的不受破坏，还能有效避免在隧道局部超挖较大的位置处或衬砌厚度较大时出现爆模的现象。

本发明所述的用于隧道二次衬砌台车端头模板加固的方法，其步骤如下：

步骤一、拼装拱形骨架；用至少两根拱形钢管和多根支撑钢筋拼装成拱形骨架，拱形骨架的内弧边尺寸小于台车面板断面的外轮廓尺寸，拱形骨架的外弧边尺寸大于台车面板断面的外轮廓尺寸，且略小于隧道断面的轮廓尺寸；

步骤二、安装拱形骨架；在拱形骨架上设有与台车面板固定的连接钢筋，拱形骨架通过该连接钢筋固定在台车面板外侧，并通过支撑钢筋固定在台车端头外侧；

步骤三、加固端头模板；在拱形骨架与台车端头之间插入加固木模板，并使加固木模板的外端紧贴防水板；

步骤四、固定加固木模板；用木楔塞紧在加固木模板与拱形骨架的空隙。

所述拱形骨架包括两根拱形钢管和间隔焊接在两根拱形钢管之间的支撑钢筋，当开挖尺寸在正常范围内，两根拱形钢管就能满足加固的需求。

所述拱形骨架包括三根拱形钢管和间隔焊接在三根拱形钢管之间的支撑钢筋，适合超挖较大的位置。

本发明的有益效果：该方法能够对台车的端头模板进行加固，稳定性好；在加固施工过程中，由于不需要在端头模板对应的边墙及拱顶位置处钻孔，故能够确保防水板或防气材料的安全，同时能够避免在隧道局部超挖较大的位置处或衬砌厚度较大时出现爆模现象。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1中A部的放大图；

图4是二次衬砌台车的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步详细说明：

参见图1至图4，所示的用于隧道二次衬砌台车端头模板加固的方法，其步骤如下：

步骤一、拼装拱形骨架；用至少两根拱形钢管1和多根支撑钢筋2拼装成拱形骨架，拱形骨架的内弧边尺寸小于台车9面板断面的外轮廓4尺寸，拱形骨架的内弧边尺寸大于台车9面板断面的内轮廓3尺寸，使拱形骨架与台车9端头的固定更加可靠，拱形骨架的外弧边尺寸大于台车9面板断面的外轮廓4尺寸，拱形骨架的外弧边尺寸略小于隧道断面的轮廓尺寸；

步骤二、安装拱形骨架；在拱形骨架上设有与台车9面板固定的连接钢筋7，拱形骨架通过该连接钢筋7固定在台车9面板外侧，并通过支撑钢筋2固定在台车9端头外侧；

步骤三、加固端头模板；在拱形骨架与台车9端头之间插入加固木模板5，并使加固木模板5的外端紧贴防水板8，采用加固木模板5对台车9的端头模板进行加固，能够确保防水板8的安全；

步骤四、固定加固木模板；用木楔6塞紧在加固木模板5与拱形骨架的空隙。

当开挖尺寸在正常范围内，拱形骨架用两根拱形钢管1和多根支撑钢筋2焊接而成，支撑钢筋2按照一定间距间隔焊接在两根拱形钢管1之间。

当超挖较大时，为了确保台车9端头模板加固的稳定性，拱形骨架用三根拱形钢管1和多根支撑钢筋2焊接而成，支撑钢筋2按照一定间距间隔焊接在三根拱形钢管1之间。

采用该方法对二次衬砌台车端头模板加固，由于不需要在台车9端头模板对应的边墙及拱顶位置处钻孔，能够确保防水板8（或防气材料）的安全，同时能够避免在隧道局部超挖较大的位置处或衬砌厚度较大时出现爆模现象。