[发明专利]具有改善的耐磨性的生态友好型车辆用簇绒地毯

说明书

技术领域

本发明涉及生态友好型车辆用簇绒地毯。更具体地，本发明涉及具有改善的耐磨性的生态友好型车辆用簇绒地毯，其向底布中引入纱线，该纱线具有一定含量比例的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）和聚对苯二甲酸丙二醇酯（PTT）的混合物。

背景技术

通常，由尼龙和PET制成的簇绒地毯已被广泛地用于车辆。最近，提出了使用具有尼龙和聚酯两者优势的PTT来制造地毯的方法。例如，韩国专利第415731号描述了通过植入纱线来制造地毯的方法，其中PTT被纺成底布。

通过使乙二醇（EG）和1,3-丙二醇（PDO）聚合来制造PTT树脂。由于Dupont Inc.开发了从玉米中提取1,3-丙二醇（PDO）的方法代替使用石油化学制造方法，因此1,3-丙二醇（PDO）作为生态友好型材料而显得重要。

迄今为止，用于商业化车辆地毯纱线的原材料大多数是石油来源的聚合物树脂。因为石油来源的聚合物树脂在树脂合成过程中需要高加工热，所以此过程中释放出大量的CO₂。释放到大气的CO₂引起环境污染和全球变暖。因日益上升的对环境改变的社会认知和对于遵守越来越严格的环境法规的需要，生态友好型材料的开发和使用已变成应予最优先考虑的事。应这些需求，已经作出用生态友好型材料代替常规车辆地毯材料的尝试。然而，这些尝试中的成功因生态友好型材料通常缺少耐久性而受到限制。具体而言，在车辆用地毯的情况下，地毯表面上的纤维因与乘客靴子的持续摩擦会容易被磨损，使得纤维长度变短，并且更严重地，因表面纤维的完全磨损而暴露出底布。因此，在用生态友好型材料替代车辆用地毯纱线时存在许多困难。

作为用于含有生物组分的纱线的原材料，已知如下合成纱，其中，对聚对苯二甲酸丙二醇酯（PTT）和聚乳酸（PLA）的混合物进行纺纱。由于PTT和PLA树脂两者可以纺纱成膨体连续长丝（BCF）形式并且包括生态友好型组分，所以它们在用于衣服和家用的纱线中用作原材料。然而，PTT和PLA树脂都具有低耐磨性，因此它们在车辆用地毯中的使用受到限制。为了让PTT和PLA树脂可适当地用于车辆用地毯，它们需要具有至少1000次的耐磨度。然而，PTT和PLA树脂因低耐久性而表现出低于300次的耐磨度，所以它们不能成功地用于车辆用地毯，该低耐久性是生物树脂的特性和局限。

韩国专利第587121号描述了一种通过对含有70wt%至95wt%特性粘度为0.50至0.65的PET和5wt%至30wt%特性粘度为0.80至1.0的PTT的材料混合物进行纺纱来制造具有可染性、优异的柔软度、和优异的染色均匀性的聚酯纤维的方法。然而，尽管聚酯纤维适用于匹染内衣产品和在低染色温度条件下具有优异的柔软性的衣服，其在与粗糙表面（例如，鞋）出现连续摩擦的车辆中不适于用作地毯用材料。例如，使用广泛用于纤维磨耗测试的泰伯尔磨耗测试仪的磨轮，通过旋转表面柔软的CS-10磨轮300次对磨损程度进行检测，来测试聚酯纤维作为衣服材料的使用。另一方面，通过旋转表面非常粗糙的H-18磨轮1000次以上来测试车辆用地毯的磨损程度。相应地，聚酯纤维在其耐受车辆的严苛摩擦环境的能力方面有限。与衣服用纤维不同，车辆用地毯由膨体连续长丝（BCF）型纱线形成，并且需要通过进行卷曲化来增加块状感。而且，与衣服纤维明显的不同在于，通过添加色母料（color master batch）的纺纱工艺来形成颜色，以便补充因染色之后的堆绒（lying of piles）引起的耐磨损性弱化。

因此，需要这样的地毯纱线用材料，其使用具有充分耐磨损性的生态友好型材料，且适用于制造在严苛环境条件下使用的车辆用地毯。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供具有改善的耐磨损性的生态友好型车辆用簇绒地毯。

一方面，本发明提供制造车辆用簇绒地毯的方法，包括：通过将约85wt%至约95wt%的PET与约5wt%至约15wt%的PTT混合来形成材料混合物；通过在约270℃至约300℃的温度熔融该材料混合物并对其进行纺纱来形成纱线；通过在捻机（cable twister）中将该纱线捻成2或3股纱线而形成加捻纱；将加捻纱植入到初级底布中，其中该初级底布可以选自PET和PP膜，并进行簇绒使得纱线的重量在约10oz／yd²至约90oz／yd²的范围内，从而形成簇绒地毯；以及将簇绒地毯贴合并背衬到次级底布，其中该次级底布可以选自PET和PP膜。