[发明专利]一种汽车离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机输出装置，具体涉及一种汽车离合器。

背景技术    

本申请人在先公开了一种离合器专利（专利号：201010109671.3，申请日：2010年2月5日，公开日：2010年8月25日，公开号：CN101813141A），该专利的离合器，由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分构成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。此种结构的离合器，一般应用于载重汽车中。在载重汽车重载高速行驶时，如果遇到紧急情况需要急刹车制动时，由于发动机还处于高速运转状态，传动系统急刹车降速则承受较大的负载力，此时离合器一般通过离合器片打滑来减轻传动系统负载力，这样长期使用后，将严重影响离合器的使用寿命，而且对传动系统也有一定损伤。

发明内容

本发明要解决的技术问题是对现有的离合器结构进行改进，提供一种在传动系统制动动作发生后离合器实现自动分离、对传动系统不造成损伤、且提高离合器使用寿命的一种汽车离合器。

本发明通过以下技术方案实现：

一种汽车离合器，包括制动总泵、脚踏板离合总泵、气导轴承总成及压盘，所述制动总泵与脚踏板离合总泵连通，脚踏板离合总泵与气导轴承总成及压盘连通，在制动总泵与脚踏板离合总泵之间依次连通有阻离阀和自动分离阀。

一种汽车离合器，包括制动总泵、脚踏板离合总泵、气导轴承总成及压盘，所述制动总泵与脚踏板离合总泵连通，脚踏板离合总泵与气导轴承总成及压盘连通，在制动总泵与脚踏板离合总泵之间连通有阻离阀，所述脚踏板离合总泵内的上气密封活塞设有压头，阻离阀连通于上气密封活塞与压头之间的阀腔。

本发明与现有技术相比，具有以下明显优点：本发明通过在制动总泵与脚踏板离合总泵之间依次连通有阻离阀和自动分离阀，或者在制动总泵与脚踏板离合总泵之间连通有阻离阀，阻离阀连通于脚踏板离合总泵的上气密封活塞与压头之间的阀腔，当踩下制动总泵时，制动气流通过阻离阀的连接气管进入自动分离阀或者脚踏板离合总泵，自动分离阀或者脚踏板离合总泵的出气口打开，气导轴承总成的气流排出，压盘内气压消除，离合器分离，减小制动时发动机功率输出离合器片打滑造成的磨损，消除传动系统过载带来的伤害。另外，阻离阀设有通与闭的控制装置，需在电磁阀及弹簧的作用下才能动作，这样，载重汽车在下坡中就可以关闭电磁阀开关，急刹时阻离阀的气流通道关闭，自动分离阀或者脚踏板离合总泵的出气口关闭，离合器仍处于接合状态，发动机功率输出，确保汽车在下坡行驶中的行程安全。

附图说明

图1为本发明第一实施例结构示意图。

图2为本发明第二实施例结构示意图。

具体实施方式

本发明第一实施例，参见图1：

一种汽车离合器，包括制动总泵1、脚踏板离合总泵3、气导轴承总成6及压盘7，制动总泵1与脚踏板离合总泵3连通，脚踏板离合总泵3与气导轴承总成6及压盘7连通，在制动总泵1与脚踏板离合总泵3之间依次连通有阻离阀5和自动分离阀2。

所述自动分离阀2，阀体内设有第一隔板25、第二隔板29、顶杆23、活塞24及气流进口21、第一气流出口27、第二气流出口27’、气流排出口22，顶杆23上端设有第三隔板231，活塞24下端贯穿第四隔板241中心孔，其中：

顶杆23下端贯穿第一隔板25、第二隔板29中心孔后，其下端面盖于活塞24的气流排出口22的通道上口，或将所述通道上口封闭；第二隔板29的中心孔与顶杆23之间设有气流通道，中心孔的直径小于活塞24上端直径； 

气流进口21连通第一隔板25与第三隔板231之间的阀腔，通过管道54与阻离阀5的气流出口53连通；

第一气流出口27连通第二隔板29与第四隔板241之间的阀腔，通过气管28与脚踏板离合总泵3的出气口38连通；

第二气流出口27’连通第一隔板25与第二隔板29之间的阀腔，通过气管28’与气导轴承总成6的进气口连通；

在第三隔板231与阀体之间、第四隔板241与活塞24上端之间设有复位弹簧，四个隔板25、29、231、241均通过密封圈26对自动分离阀2阀体进行密封。