[发明专利]一种用于自动变速器的驻车机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别是指一种用于自动变速器的驻车机构。

背景技术

在已公开的自动变速器驻车机构中，存在以下问题：

首先，驻车系统除驻车棘轮外，全部集成于一起，这就需要增加驻车底板，用于支撑驻车系统所有零部件，零件增加，铆接工序增加；

其次，没有充分利用推杆总成是摆动而不是转动这一特性来设计驻车系统结构，系统结构不合理；

第三，驻车系统只在P、R两个档位间运动，这就需要更精细的换档手柄结构，导致驻车系统对输入要求变高；

第四，现驻车系统中使用的是定位轨板铰接推杆，这样的结构导致定位板和推杆的在拉动过程中不仅有轴向位移还会产生径向位移，影响档位的稳定。

发明内容

本发明的第一个目的是对现有的自动变速器的驻车机构提出改进方案，对现有的驻车机构进行合理的设计，在能够提高稳定性的同时减少零部件和生产工序。

本发明的第二个目的是充分利用推杆的运动特性，采用新型连接方式，优化结构。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于自动变速器的驻车机构，包括与输出轴紧固连接的驻车棘轮，与驻车棘轮啮合的驻车棘爪，以及驱动驻车棘爪与驻车棘轮啮合的执行销；所述驻车棘爪其一端套装在棘爪销上，驻车棘爪可绕棘爪销转动，棘爪底座也套装在棘爪销上，棘爪底座安装在变速器壳体上；

回位弹簧套装在棘爪销上，其一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在回位弹簧支架上，回位弹簧支架安装在棘爪底座上；

所述的执行销穿过预紧弹簧并利用预紧弹簧的预紧力安装在推杆上，推杆另一端连接在摇臂板上；

所述的摇臂板其中间与摇臂轴紧固连接，摇臂板一端与推杆连接，另一端设有定位凹槽，与换档定位销精确定位档位位置，换档定位销安装在变速器壳体上；

所述的摇臂轴穿过变速器壳体，其一端与摇臂板紧固连接，另一端与拉索板紧固连接，拉索板与拉索球紧固连接；

所述用于安装棘爪底座的壳体、换档定位销的壳体以及摇臂轴穿过变速器的壳体均不为变速器的同一侧壳体。

驻车机构还包括有导向板和驻车底座，所述导向板和驻车底座安装在变速器壳体上；所述的执行销依靠预紧弹簧安装在推杆上，推杆一端连接在摇臂板上，另一端随执行销在导向板和驻车底座之间运动；

所述驻车棘爪依靠棘爪销与棘爪底座限制轴向运动。

所述回位弹簧为扭簧，回位弹簧的扭矩是使驻车棘爪朝分离棘轮方向转动。

所述棘爪底座依靠定位销与螺栓安装在变速器壳体上。

所述驻车棘爪和摇臂板为板件。

所述导向板和驻车底座依靠螺栓安装在变速器壳体上。

本发明同现有技术相比的有益效果是：

1、通过本发明，驻车系统结构更合理，工艺更简单，装配更方便，且降低了对周边设计的需求，成本降低。

2、取消驻车底板，各零件直接安装在壳体上，减少工序。

3、充分利用推杆的运动特性，采用新型连接方式，优化结构。

4、利用驻车系统轴向空间，实现驻车系统P、R、N、D、S各档位都能随换档拉丝运动，降低驻车系统对换档手柄的结构要求。

附图说明

图1为本发明专利安装状态的结构正面示意图；

图2为图1所示本发明专利结构的右视示意图。

图中标号为：

1、为拉索球，2、拉索板，3、摇臂轴，4、摇臂板，5、推杆，6、导向板，7、驻车底座，8、执行销，9、驻车棘爪，10、棘爪销，11、棘爪底座，12、回位弹簧支架，13、回位弹簧，14、换档定位销，15、驻车棘轮。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。