[发明专利]汽车线控制动器

说明书

技术领域

 本发明涉及一种制动器，具体涉及一种汽车线控制动器。

背景技术

“安全、节能、环保”是汽车未来发展的三大主题，制动系统作为汽车的一个重要组成部分，直接影响到汽车行驶的安全性。随着现代科技的发展，同时消费者对汽车安全性能的要求日益提高，汽车制动也得到不断的发展。

目前的制动系统都是基于传统的液压制动系统，植入ABS（防抱死制动系统）、TCS（循迹控制系统）、ESP（电子车身稳定装置）等实现的。传统的液压制动系统由于其液压回路易泄露、制动相应速度慢、踏板性能差、装配维修难度大、不易模块集成等缺点，促使人们开发出新一代的汽车制动系统，即线控制动系统（Brake By Wire）。但是，现有的线控制动器缺少制动间隙调节功能，并且轴向、径向的尺寸较大，安装比较困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车线控制动器，它可以自动调节制动间隙。

为解决上述技术问题，本发明汽车线控制动器的技术解决方案为：

包括制动盘6，制动盘6的两侧设置有摩擦片4，摩擦片4固定连接活塞7；活塞7通过平键8实现与制动钳体5的径向连接，防止活塞7发生转动，活塞7与制动钳体5之间设置有密封圈9；活塞7能够沿制动钳体5的轴向移动；活塞7连接梯形螺母10，梯形螺母10能够沿活塞7的内孔轴向移动；梯形螺母10与丝杠的梯形螺纹端15C配合连接；丝杠的滚珠丝杠段15B上活动设置有传动螺母16，传动螺母16固定连接蜗轮14，蜗轮14与蜗杆12相啮合，蜗杆12固定连接制动器驱动电机3A的输出端，实现将制动器驱动电机3A的旋转运动转化为直线运动；制动器驱动电机3A与制动器3B的制动钳体5垂直安装。

所述活塞7与梯形螺母10之间通过锥形面实现配合，在制动阶段能够防止活塞7与梯形螺母10之间的相对转动。

所述梯形螺母10的后端设置有推力球轴承17，推力球轴承17通过弹簧11与活塞7固定连接。

当所述摩擦片4产生磨损后，制动时，制动器驱动电机3A通过调节螺母16带动丝杠沿轴向移动，丝杠带动其上的梯形螺母10及活塞7向制动盘6方向移动，与活塞7配合的密封圈9产生变形；由于摩擦片4的磨损量大于密封圈9的最大变形量，活塞7将会相对于密封圈9进行滑移，进一步使摩擦片4贴近制动盘6，从而产生制动力；解除制动时，制动器驱动电机3A反向旋转，带动丝杠回移，梯形螺母10及活塞7同步回移，密封圈9的变形释放，回到正常形状；由于丝杠的回移量大于活塞7的位移量，使与丝杠连接的梯形螺母10与活塞7分离，储存有弹性势能的弹簧11通过推力球轴承17带动梯形螺母10转动，使分离后的梯形螺母10再次靠近活塞7，从而将丝杠与活塞7之间的制动间隙自动补偿，从而实现摩擦片4产生磨损后的制动间隙自动调节功能。

所述弹簧11是板簧。

所述梯形螺母10的后端设置有推力球轴承17，推力球轴承17的外圈固定连接梯形螺母10，推力球轴承17的内圈通过轴承推板20固定套设于丝杠上；轴承推板20连接拉伸弹簧19的一端，拉伸弹簧19的另一端通过固定螺栓 18固定连接制动钳体5；拉伸弹簧19沿制动钳体5的轴向设置。

所述当摩擦片4产生磨损后，制动时，制动器驱动电机3A通过调节螺母16带动丝杠沿轴向移动，丝杠带动其上的梯形螺母10及活塞7向制动盘6方向移动，与活塞7配合的密封圈9产生变形；由于摩擦片4的磨损量大于密封圈9的最大变形量，活塞7将会相对于密封圈9进行滑移，进一步使摩擦片4贴近制动盘6，从而产生制动力；解除制动时，制动器驱动电机3A反向旋转，带动丝杠回移，梯形螺母10及活塞7同步回移，密封圈9的变形释放，回到正常形状；由于丝杠的回移量大于活塞7的位移量，使与丝杠连接的梯形螺母10与活塞7分离；储存有弹性势能的拉伸弹簧19通过推力球轴承17带动梯形螺母10转动，同时梯形螺母10与丝杠产生轴向位移，使梯形螺母10靠近活塞7，从而实现当摩擦片4产生磨损时的制动间隙自动调节功能。

所述丝杠的花键段15A通过花键与制动钳体5配合，使丝杠只能沿着制动钳体5的轴向移动。

所述传动螺母16通过轴承13与制动钳体5连接。

本发明可以达到的技术效果是：

本发明的电机输出采用蜗杆蜗轮传动机构，使电机与蜗轮为垂直交错分布，能够大大缩小安装空间。

本发明的蜗轮蜗杆具有自锁功能，电机停止转动，制动器的力矩可以保持输出；电机反转，制动力释放。

本发明的蜗轮蜗杆连接具有减速增矩功能，能够将电机的输出转矩放大后，传递给丝杠。