[发明专利]LED汽车大灯

说明书

技术领域

本发明涉及照明设备领域，特别是涉及一种LED汽车大灯。

背景技术

传统汽车大灯，使用真空钨丝灯泡发光，或使用气体放电发光HID（High Intensity Discharge，高强度气体放电氙气灯）；或是使用的多个单个的LED发光模块。将这些封装好的模块分别设在不同的散热结构上，再安装到车大灯的灯座中。而对于光源模块与散热结构之间的空隙利用导热银胶和涂抹导热膏来填充。对应上述两种情况，光源模块与散热结构之间具有一定热阻，由此导致光源模块和散热结构之间较大的温差，不能完全解决导热问题。那么，基于上述的问题，就会导致LED不能达到较大的功率，而使得LED的亮度和电光转换率低。

发明内容

基于此，有必要针对LED功率低，散热不好问题，提供一种散热性能良好、可安装大功率LED的LED汽车大灯。

一种LED汽车大灯包括：

LED灯，设于基板上；

导热构件，为长条形，所述基板固定于所述导热构件的一端，所述导热构件体内充有低沸点液体；

散热构件，包括散热筒和散热片，所述散热筒开设有用于收容所述导热构件的通孔，所述散热筒远离所述基板一端的四周固定设有所述散热片。

在其中一个实施例中，还包括套设在所述散热筒的卡位构件，所述卡位构件用于将所述设有所述LED灯的散热构件固定于汽车大灯总成的灯泡卡座上。

在其中一个实施例中，所述卡位构件包括为筒形的连接部和卡位部，所述连接部套设在所述散热筒，所述卡位部由所述连接部外侧壁径向凸起，所述卡位部用于与所述相对应灯泡型号的汽车大灯总成的灯泡卡座卡接，所述卡位部与所述LED灯发光点的距离符合汽车灯具焦距标准。

在其中一个实施例中，所述导热构件包括导热平台和导热管，所述基板固定于所述导热平台一端的端面或侧面，所述导热平台另一端或内孔与所述导热管连接，所述导热管收容与所述通孔。

在其中一个实施例中，还包括设于所述卡位构件的防水构件，所述防水构件设置于所述连接部上开设的凹槽，所述防水构件位于所述卡位部与所述LED灯相向的一侧。

在其中一个实施例中，还包括控制模块和温度传感器，所述温度传感器设置于所述基板测试所述LED灯的温度值；所述散热构件还包括风扇，所述风扇与所述散热片抵接，所述风扇与所述导热构件相对；所述控制模块根据所述温度值控制所述风扇工作。

在其中一个实施例中，所述散热片于所述导热构件同轴远离所述基板的一侧开设有用于收容所述风扇的收容槽。

在其中一个实施例中，所述导热构件体内侧壁设置有毛细管。

在其中一个实施例中，所述散热筒包括相互套接的第一段和第二段，所述卡位构件套设于所述第二段靠近所述第一段的一端，所述散热片设置于所述第二段远离所述第一段的一端。

在其中一个实施例中，所述第一段和第二段通过一套筒螺纹连接。

上述LED汽车大灯通过使用LED灯替换传统汽车大灯中的钨丝或气体放电灯，提高了汽车大灯的亮度及工作效率同时降低能耗，并利用导热构件内的低沸点液体循环传递LED灯产生的热量到散热构件加快热量的散发。由于散热功能的提升，那么使用更高功率的LED灯以提高性能。

此外，将设有LED灯的基板设于导热构件的一端的端面或侧面，可以使得LED灯呈现多种排列分布，即可以实现不同亮度、角度的设计，分别适用于多种型号的汽车大灯总成。

附图说明

图1为一实施例中的LED汽车大灯侧视图；

图2为图1所示的LED汽车大灯的剖视图；

图3为图1所示的LED汽车大灯的爆炸图；

图4为图1所示的LED汽车大灯的俯视图；

图5为另一实施例中的LED汽车大灯的爆炸图；

图6为图5所示的LED汽车大灯的剖视图；

图7为图5所示的LED汽车大灯的正视图；

图8为图5所示的LED汽车大灯的俯视图；

图9为另一实施例中的导热构件的分解示意图；

图10为另一实施例中的卡位构件的分解示意图；

图11为利用了图9的导热构件和图9中的卡位构件的LED汽车大灯的正视图；

图12为又一个实施例中的汽车大灯的爆炸图；

图13为图12所示的LED汽车大灯的正视图；

图14为一实施例中的LED汽车大灯的后视图。

具体实施方式