[发明专利]一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种结构钢筋的配制结构，特别是涉及到一种高速铁路建设用的预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构。

背景技术

我国高速铁路运营里程居世界第一位，近年还会有更多的新铁路投入运营，而列车速度350KM/h左右的高速铁路客运专线会到达1.3万KM。因此高速铁路的轨道建设非常重要，必须采用预应力混凝土大板铺设地基。

传统技术中的预应力混凝土大板，内部结构钢筋为了保持相互绝缘等工艺要求，会包含有钢筋涂层以及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，这样整个大板在温度收缩、受力伸张条件下伴随者混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，影响混凝土大板的稳定性和耐久性。

发明内容

本发明要解决的问题是提出一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，在结构中取消钢筋涂层及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，从而提高大板的稳定性与耐久性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：包括结构钢筋和肋筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋、纵向结构钢筋；所述肋筋包括横向边框肋筋、横向内部肋筋、纵向边框肋筋、纵向内部肋筋；所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心对称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。

其中，所述上层横向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片由横向结构钢筋和纵向边框肋筋、纵向内部肋筋联结而成；所述上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片由纵向结构钢筋和横向边框肋筋、横向内部肋筋联结而成。

优选的，所述各层的结构钢筋网片中肋筋不少于4道。

所述肋筋根据结构钢筋的位置进行压扁并打孔，其孔内镶嵌内置式绝缘套，以便于结构钢筋穿入时保持绝缘。

所述结构钢筋根据混凝土大板的长和宽留有一定的混凝土保护层后定长，两端搓有不小于结构钢筋直径1.5～3倍长度的丝扣并配有相宜螺母。

所述横向内部肋筋与纵向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接，纵向内部肋筋与横向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接。

所述螺栓联接处都设有绝缘垫片与内置式绝缘套；以保持搭接点的相互绝缘。

本发明的有益效果为：四层结构钢筋在混凝土大板中上下面按由外到内呈先一层横向结构钢筋，后一层横向预应力钢筋，截面中心对称的方式均布密排，实现了混凝土大板的多点位均匀受力的目的。每层结构钢筋由不小于四道的肋筋联成网片，肋筋采取打孔穿入的方式，其孔内镶嵌内置式绝缘套，避免了整个大板在温度伸缩、受力伸张条件下伴随着混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，从而提高大板稳定性与耐久性。打孔与螺栓联接提高了各层钢筋的空间定位准确性及牢固性，更好的保证了混凝土大板受力的均匀性及耐久性。

本发明采取了多层、多点分散受力的结构思想，使用内置式绝缘套提高了结构钢筋的粘结握裹性与耐久性，取消了钢筋涂层及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物。本发明通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。

附图说明

图1是本发明新型的结构示意图。

图2是结构钢筋的结构示意图。

图3是内置式绝缘套的结构示意图。

图4是横向边框肋筋的结构示意图。

图5是横向内部肋筋的结构示意图。

图6是纵向边框肋筋的结构示意图。

图7是纵向内部肋筋的结构示意图。

图8是三孔联接片的结构示意图。

其中：

1、横向边框肋筋。        2、横向内部肋筋。

3、横向结构钢筋。        4、纵向边框肋筋。

5、纵向内部肋筋。        6、纵向结构钢筋。

7、丝扣。                8、螺母。

9、内置式绝缘套。        10、三孔联接片。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。