[发明专利]无砟轨道底座板施工方法

说明书

技术领域

本发明属于高铁桥梁工程中无砟轨道施工的技术领域，具体涉及一种无砟轨道底座板施工方法。

背景技术

目前, 高铁桥梁无砟轨道包括CTRS I型、CTRS II型、CTRS III型无砟轨道，其不同类型无砟轨道的底座板施工中,均在高铁桥梁两侧施工便道进行相关施工的作业，其中，底座板侧模、底座板钢筋均采用桥下吊装方式进行模板、钢筋的吊装及运输，底座板混凝土浇筑采用桥下泵车泵送至桥面浇筑。在特殊复杂情况下（如两侧均有既有线或跨越大江大河等特殊条件时），高铁桥梁两侧均不能设置便道，导致桥梁无砟轨道底座板施工不能采用普通的地面作业方式时，需要采取另外的施工方式进行相关作业以满足无砟轨道底座板模板、钢筋及混凝土施工。目前，采用人工上桥进行底座板模板、钢筋及混凝土的施工，其工期长，劳动力大，效率低，而且稍微大型的模板等不容易移动；采用大型机械上桥作业或大型泵送汽车，费用高，且上桥困难，泵送操作控制难度大，当大型机械在单线桥梁上作业时，作业面小，安全风险不易控制。

发明内容

本发明的发明目的：为了解决在特殊复杂情况下，高铁桥梁无砟轨道底座板施工运输中采用人工带来的工期长，劳动力大，效率低的问题，而采用大型机械带来的上桥困难，大型泵送汽车，费用高，泵送操作控制难度大，桥上作业不经济，安全风险大等问题。

本发明采用如下的技术方案实现：

一种无砟轨道底座板施工方法，步骤如下：

1）、在高铁桥梁上设置多功能运输装置，

在既有的高铁防护墙上安装支撑于其上的型钢支撑架，型钢支撑架内部与高铁防护墙的相邻面上安装滚轮；

在型钢支撑架上安装桁架结构的支撑受力系统；

在支撑受力系统上安装混凝土浇筑系统，混凝土浇筑系统包括料斗，料斗下方两侧设置出料口，出料口处设置阀门，料斗内底部两个出料口之间设置人字坡形导流结构；

在支撑受力系统上安装模板钢筋吊装系统，模板钢筋吊装系统包括弯钩、钢丝绳以及手拉葫芦；多功能运输装置设置完成；

2）、钢筋、模板的施工，

将钢筋或模板运输至高铁桥梁下方的便道，利用吊车将钢筋或模板吊运至高铁桥梁上，将钢筋或模板用模板钢筋吊装系统的钢丝绳绑定、上吊，固定好钢丝绳、手拉葫芦，推动多功能运输装置，移动至施工区域，操作葫芦和钢丝绳，卸下钢筋或模板，完成一个运输循环；

然后进行钢筋的绑扎施工或者模板的安装施工，完成一个施工循环；

一段底座板施工完后进入下一段施工时，钢筋施工重复上述运输循环和施工循环，模板施工直接将拆下来的侧模分为若干个部分，整体运输至下一段施工区域；

3）、混凝土施工，

用混凝土罐车将混凝土运输到便道，然后将混凝土分批装入混凝土料斗，用吊车将混凝土料斗吊至多功能运输装置上方，将混凝土倾倒到多功能运输装置的混凝土浇注系统的料斗中；

将多功能运输装置移动至施工区域，打开料斗两侧的阀门，混凝土流入底座板施工区域，进行混凝土振捣，抹平，完成一个施工循环。

本发明具有如下有益效果：①在桥梁两侧均有既有线或跨越大江大河等特殊条件下，很好地解决了无砟轨道底座板模板、钢筋以及混凝土的运输难度。②整个施工方法，除几个点需要大型机械外，其余部分均采用多功能运输装置进行施工，其结构灵活方便，适用各种线路砟轨道底座板的施工；③此方法减少了大型机械的使用，保护了环境，减少了噪音，形成了良好的社会效益；④此方法人工配合多功能运输装置进行模板的安装、钢筋的绑扎以及混凝土的浇筑、振捣等一系列施工工序，较单一的人工作业节约了工期，加快了施工速度，降低了施工成本。

附图说明

图1为多功能运输装置的结构示意图，

图2为图1的A-A剖面，

图3为支撑受力系统结构平面图，

图4为支撑受力系统结构立面图，

图5为本发明施工现场平面布置示意图，

图中：1-料斗，2-阀门，3-出料口，4-纵向水平桁架，5-横向工字钢及槽钢桁架，6-钢管立柱及横梁，7-工作平台，8-人工推行作业区，9-型钢支撑架，10-滚轮，11-弯钩，12-钢丝绳,13-高铁防护墙，14-高铁竖墙，15-底座板施工区域，16-河流或既有线，17-施工便道，18-吊车、罐车位置，19-多功能运输装置。

具体实施方式

    结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

无砟轨道底座板施工方法，步骤如下：