[发明专利]故障车牵引托板

说明书

所属技术领域：汽车制造领域 

背景技术：目前使用的故障车牵引或障车都在货车的基础上进行改装，使其能够牵引故障车的专用车辆。 

发明内容：对于专用的故障牵引车存在的第一个问题价格昂贵，一辆新车装上必要的设备成为其价格昂贵的一个主要原因。第二个问题，对于专业的汽修厂或其他服务性行业来说故障牵引车使用率比较低，由于其专业性只能做比较单一的服务且每年车辆的维修保养又是一笔费用。第三个问题，故障牵引车机动灵活性与故障车牵引托板要差，对于专业车辆一般都配备专业的操作手，且出现故障又不能马上出车。为了解决这些弊端而发现创造了故障车牵引托板。它的优势在于结构简单，价格低廉，随时需要随时可以挂在有牵引钩或有牵引装置的牵引车后面对有故障或有需要的车进行牵引。 

故障车牵引托板相对前面的牵引车来讲是一个附属体又是一个比较独立的车辆行驶结构体。故障车牵引托板在行进的时候不能完全依赖前面牵引车进行转向刹车，行车信号的给出，针对此技术问题在故障车牵引托板得到一定的解决。首先，故障车牵引托板的牵引杆在前面的牵引车的带动下带动托板车轮实时转向，其二是当牵引车和故障牵引托板(在搭载故障车时)一起行进时牵引车刹车或急减速时在惯性力的作用下，故障车牵引托板与牵引车会产生应力这给故障车牵引托板的刹车泵提供刹车动力，特别在车辆转向时通过比例阀控制两个刹车分泵的油压以达到安全转向。其三当牵引车的尾灯给出信号光时会被后面的被托车挡住信号光，为了行车安全，操作方便利用光纤线缆的导光性把牵引车的尾灯光源信号导到故障车牵引托板上作为信号光源使用。 

附图说明：图1为故障车牵引托板底盘部分。①牵引圈；②缓冲弹簧；③刹车给力杆；④牵引杆；⑤托板梁；⑥伸缩定位杆；⑦立轴；⑧牵引杆立轴；⑨轴向臂；⑩横拉杆； 转向拉杆； 转向球头； 车轮； 托板桥。牵引圈用来挂在前面牵引车上面，两根缓冲弹簧用来缓冲车辆之间起步刹车的作用力，缓冲弹簧的弹力可以预调，整个牵引圈部分可以360°旋转。牵引圈尾部的刹车给力杆是用来推动刹车泵的推杆，它可以在牵引杆槽内前后活动，不随牵引圈一起转动。牵引杆是一根空心钢管，是牵引力的传导部分。伸缩定位杆连接在牵引杆和托板桥上面，防止牵引托板在没有搭载故障车时托板车轮的随意转向，在牵引故障车或被托车时打开伸缩定位杆上面的定位锁。牵引杆立轴是牵引杆与托板桥力的连接点，它是牵引杆轴点，立轴是车轮转向轴点，转向臂与牵引杆构成一个整体是转向给力部分。转向臂、立轴、转向球头、转向拉杆、横拉杆构成整个转向系统。B1和B2是图2部分连接点的螺丝眼。A1和A2是托板梁与托板桥连接螺丝眼。图2为故障车牵引托板上面来托起后面被托车的举升部分。①固定眼；②转轴；③双向液压顶1；④升降柱外方管套；⑤升降柱；⑥双向液压顶2；⑦定位锁；⑧定位拉手柄；⑨轮脚卡；⑩托车爪。升降柱的截面为方形是直接承载被托部分。双向液压顶①用是来保持升降柱垂直状态或所需要的状态。双向液压顶②是用 来提升被托车的前桥和后桥在一个合适的高度。托车爪可以在升降柱底部方管内前后伸缩在合适的地方被升降柱上的定位锁定位。托车爪从被托车的前面或后面伸进被托车的轮胎位置，再用两个轮胎卡从两边轮胎的外侧插进托车爪孔里，最后由轮胎卡上定位装置锁住，拉住拉手柄可以拨出。图3为故障车牵引托板的刹车系统。①牵引圈；②缓冲弹簧；③刹车给力杆；④刹车推杆；⑤牵引杆；⑥刹车油；⑦刹车泵；⑧刹车油管；⑨比例阀；⑩刹车分泵。刹车泵固定在牵引杆上面。比例阀上面的控制杆在转向臂的带动下控制两边刹车分泵油压分配比例。在没有急减速或急刹车的情况下，给力杆可以在刹车推杆前面的扁形圆圈内前后活动，且刹车推杆的长度可以做所需要的调整，以适应刹车力度的需要，有必要的话可以加装手刹拉杆，以便在搭卸被托车时故障车牵引托板不必要的移动。图4为故障牵引托板灯光信号系统。①牵引前车尾灯；②吸盘；③光纤线缆；④牵引托板信号灯。通过光纤线缆前面的吸盘吸附在前面牵引车尾灯罩上面，把光导向牵引托板信号灯上面，此灯安装在不被后面被托车挡住的位置。 

具体实施方式：对于故障车牵引托板所服务的车型可以分为两种，一种为小车类；一种为大车类。对于小车类可以选用像客货(如五十铃客货)前桥的整个部分，其上面带有刹车和转向所需的部件。大车类可以选用日本车系的大货车的前桥的整个部分(因其所用的是油刹)。对于故障车牵引板上的双向液压顶可以用两种方式为其提供油压动力，一种是用手压式液压泵，另一种是电动式液压泵，电源可以从前面的牵引车上面取所需电源，其它部分可以选择合适的材料加工使其成为所需部件。