[发明专利]一种带有保压阀的汽车分布式电子液压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有保压阀的汽车分布式电子液压制动系统，属于汽车制动系统技术领域。

背景技术

汽车分布式电子液压制动(以下简称DEHB)系统是一种分布式、湿式线控制动系统。分布式的特点使其所有车轮制动执行机构同时失效的概率较小，湿式的特点带来两个好处：1.使系统便于集成后备液压制动系统，以便在全部车轮制动执行机构均无法提供制动力的情况下可以通过后备液压制动系统实施制动，2.便于通过液压设计在部分车轮制动执行机构失效的情况下提供灵活的重构制动模式，通过对不同的重构制动模式进行比较和优选实施，有助于在部分车轮制动执行机构失效的情况下提供更好的重构制动效果。ZL 200920110660.x提出了一种DEHB的基本方案。该方案中DEHB系统包括1个电子踏板单元，用于采集驾驶员制动意图并模拟踏板反力；1个线控制动控制器，用于根据传感器信号制定控制目标并控制4个车轮制动执行机构；4个车轮制动执行机构，用于在线控制动控制器的指令下控制各制动器的压力；各种传感器，用于采集车辆和制动系统的信号，供线控制动控制器制定控制目标使用。这种方案不具有后备液压制动系统，在全部车轮制动执行机构均无法提供制动力的情况下无法实施制动，并且该方案在部分车轮制动执行机构失效的情况下能够提供的重构制动模式较少，影响了重构制动的效果。专利申请CN201110391204.9提出了一种使用隔离阀的分布式电子液压制动系统，在ZL 200920110660.x方案的基础上，在前后轴两个制动器之间分别连接一个常闭隔离电磁阀，在部分车轮制动执行机构失效的情况下能够提供更为灵活的重构控制模式。但该方案也不具有后备液压制动系统，在全部车轮制动执行机构都无法提供制动力的情况下无法实施制动。

发明内容

本发明的目的是克服已有技术的不足，提出一种带有保压阀的汽车分布式电子液压制动系统，该系统通过一个电磁阀块集成了后备液压制动系统，使驾驶员在全部车轮制动执行机构均无法提供制动力的情况下，可以由自身的体力通过后备液压制动系统实施制动；该系统还通过电磁阀块集成了前后轴平衡阀，在部分车轮制动执行机构失效的情况下可以提供灵活的重构制动模式，从而有助于提高部分车轮制动执行机构失效情况下系统重构制动的效果；该系统通过使用保压阀，可以保证系统在部分车轮制动执行机构失效的情况下，不会出现汽车电子稳定性控制系统(以下简称ESC)无法实施制动干预的情况，并有助于提高此种情况下ESC干预的效果；此外通过使用保压阀，使得该系统在使用车轮制动执行机构建立制动器压力的情况下，不必持续对车轮制动执行机构的电机通电就可以实现制动器压力的保压，以降低能耗。

本发明提出的带有保压阀的汽车分布式电子液压制动系统，包括制动操作单元、电磁阀块、踏板感觉模拟器、左前车轮制动执行机构、左前制动器、左前保压阀、右前车轮制动执行机构、右前制动器、右前保压阀、左后车轮制动执行机构、左后制动器、左后保压阀、右后车轮制动执行机构、右后制动器、右后保压阀；

所述的制动操作单元由主缸缸体、主缸前腔活塞、主缸后腔活塞、推杆和制动踏板组成，其中的主缸前腔活塞置于主缸缸体的前部，形成主缸前腔，主缸后腔活塞置于主缸缸体的后部，形成主缸后腔；

所述的电磁阀块包括左前电磁阀、右前电磁阀、左后电磁阀、右后电磁阀、踏板感觉模拟器电磁阀、前轴平衡阀和后轴平衡阀，其中所述的左前电磁阀和右前电磁阀分别通过制动管路与所述的主缸前腔相连，所述的左后电磁阀、右后电磁阀和踏板感觉模拟器电磁阀分别通过制动管路与主缸后腔相连，所述的前轴平衡阀的左、右出口分别通过制动管路与左前电磁阀和右前电磁阀相连，所述的后轴平衡阀的左、右出口分别通过制动管路与左后电磁阀和右后电磁阀相连；

所述的踏板感觉模拟器由壳体、活塞和弹簧组成，活塞和弹簧安装在壳体内，踏板感觉模拟器通过制动管路与踏板感觉模拟器电磁阀相连；