[发明专利]运行排气系统以防止再生期间骤冷的方法

说明书

技术领域

本发明大致涉及操作车辆的方法，且更具体地，涉及控制车辆的废气处理系统的方法。

背景技术

用于内燃机的排气处理系统，包括但不限于柴油机，所述排气处理系统包括用于处理来自发动机的排气流的氧化催化器，当联接至柴油发动机时常常称为柴油氧化催化器。氧化催化器是流通装置，其由容纳基板或蜂窝形结构的罐构成。基板具有大的表面区域，所述表面区域上涂有活性催化剂层。随着废气经过活性催化剂层，一氧化碳、气态氢和液态碳氢化合物粒子，即未燃烧的燃料和/或油，被氧化，由此减少有害的排放。

然而，为了活性催化剂层氧化一氧化碳、气态氢和液态碳氢化合物粒子，活性催化剂层必须处于起燃温度或在其之上。通常，一旦活性催化剂层达到起燃温度，额外的碳氢化合物通过之后的后燃料喷射或碳氢化合物喷射器而注入废气流中。注入废气流中的额外的碳氢化合物可以被点燃，以进一步加热废气流。碳氢化合物的喷射速率可以以加速率增加，即，随时间逐渐增加。碳氢化合物喷射速率如同系统允许那样快地逐渐上升，即，加速，以最小化再生时间。

氧化催化器的性能在车辆使用的情况下随时间降低，这是由于活性催化剂材料的损失和/或由高废气温度引起的烧结。该降低可以导致起燃温度的增加，这可以引起氧化催化器的骤冷。氧化催化器的骤冷被限定为，当活性催化剂层的温度降低到起燃温度之下时发生的碳氢化合物氧化的停止。氧化催化器的骤冷可以导致过多的碳氢化合物滑过氧化催化器，由此降低废气处理系统的性能，或可以导致碳氢化合物在氧化催化器的基板上的收集，一旦达到起燃温度和被收集的碳氢化合物开始氧化，这可以引起过高的温度。

发明内容

还提供了一种控制用于车辆的排气处理系统的方法。该方法包括以一喷射速率将碳氢化合物喷射到氧化催化器的上游的排气流中，以加热氧化催化器。所述喷射速率以当前加速率增加。氧化催化器的状态被感测，以确定氧化催化器是骤冷或未骤冷。当氧化催化器的状态被确定为骤冷时，该当前加速率被减小，以限定减小的加速率。

还提供了一种运行具有排气处理系统的车辆的方法。该方法包括检测使颗粒过滤器再生的请求。碳氢化合物喷射的当前加速率被限定。碳氢化合物以一喷射速率被喷射到氧化催化器的上游的排气流中，以加热氧化催化器。所述喷射速率以当前加速率增加。氧化催化器的状态被感测以确定氧化催化器是骤冷或未骤冷，以及当氧化催化器的状态被确定为骤冷时，停止碳氢化合物的喷射。该方法还包括，将碳氢化合物的当前加速率与最小可允许加速率比较，以确定当前加速率是大于或等于最小可允许加速率。其中氧化催化器的状态被确定为骤冷以及碳氢化合物喷射被停止的事件的数量被追踪。氧化催化器的状态被确定为骤冷以及碳氢化合物喷射被停止的事件的数量与预先限定的限制比较，以确定事件的数量是否小于或等于预先限定的限制。当氧化催化器的状态被确定为骤冷、事件的数量被确定为小于预先限定的限制、以及当前加速率被确定为大于最小可允许加速率时，当前加速率被减小以限定减小的加速率。

相应地，当氧化催化器骤冷时，碳氢化合物的以其被喷射到排气中的加速率被减小。已发现，减小加速率(碳氢化合物以该加速率被喷射到排气中)可以防止小于百分之百功能性的、大量使用的氧化催化器的骤冷。通过防止氧化催化器的骤冷，过多的碳氢化合物(其当氧化催化器骤冷时会另外滑过氧化催化器)被最小化，由此通过最小化由会另外滑过氧化催化器的碳氢化合物导致的极端温度梯度而增加氧化催化器和/或排气处理系统的其他部件的使用寿命。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是车辆的示意平面图，示出发动机和用于处理来自发动机的排气的排气处理系统。

图2是示出运行车辆的方法的流程图。

图3是示出被喷射碳氢化合物与氧化催化器下游的排气温度之间的在碳氢化合物喷射的不同加速率下的关系的图。

具体实施方式

参考图1，运行车辆84的方法包括控制用于处理来自车辆84的发动机90的排气的排气处理系统86，大体由箭头88指示。发动机90可以包括但不限于柴油发动机。该方法可实施为一个或多个可运行在车辆84的一个或多个控制器84上的算法。