[发明专利]载重充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够以高水平兼顾耐中央磨损性能以及耐踵趾磨损性能的载重充气轮胎。

背景技术

对于卡车、客车等使用的载重充气轮胎，由于轮胎交换非常不容易，因此要求能够在全天候行驶且具有高的牵引性能。因此，在这样的载重充气轮胎的胎面部，广泛地采用划分有多个花纹块的块状花纹。

然而，这样的载重充气轮胎，存在接地压大的中央花纹块易产生相对大的磨损的所谓中央磨损的问题。为了防止这样的中央磨损，提出了下述专利文献1。

专利文献1：日本特开2007-22151号公报

在专利文献1的载重充气轮胎中，通过采用使中央横沟的沟倾斜角度大于胎肩横沟的倾斜角度的结构等，来相对地增大中央花纹块的花纹块刚性，从而提高耐中央磨损性能。

然而，在专利文献1的载重充气轮胎中，存在胎肩花纹块的花纹块刚性相对变小，使得花纹块的周向的先着地侧、后着地侧的端部易产生早期磨损的踵趾磨损的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况提出的，其主要目的在于提供一种载重充气轮胎，通过在中央横沟、中间横沟以及胎肩横沟上分别设置使沟底隆起的中央拉筋、中间拉筋以及胎肩拉筋，并且将胎肩拉筋的隆起高度设为最大，且将中央陆地部的最大宽度Wcr、中间陆地部的最大宽度Wmi以及胎肩陆地部的最大宽度Wsh规定在一定范围，从而能够以高水平兼顾耐中央磨损性能及耐踵趾磨损性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种载重充气轮胎，该载重充气轮胎通过在胎面部设置：在轮胎赤道上沿轮胎周向连续延伸的中央主沟、在上述中央主沟的两外侧沿轮胎周向连续延伸的一对中间主沟、以及在上述中间主沟的两外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此在上述胎面部划分有：在上述中央主沟与上述中间主沟之间的中央陆地部、在上述中间主沟与上述胎肩主沟之间的中间陆地部、以及在上述胎肩主沟与胎面接地端之间的胎肩陆地部，并且上述中央陆地部、上述中间陆地部以及上述胎肩陆地部，分别被中央横沟、中间横沟以及胎肩横沟划分成中央花纹块、中间花纹块以及胎肩花纹块，该载重充气轮胎的特征在于，在上述中央横沟、中间横沟以及胎肩横沟，分别设置使沟底隆起的中央拉筋、中间拉筋以及胎肩拉筋，上述胎肩拉筋的隆起高度为最大，并且在将上述中央陆地部的最大宽度设为Wcr、上述中间陆地部的最大宽度设为Wmi、以及上述胎肩陆地部的最大宽度设为Wsh时，满足下述关系：

0.9≤Wmi/Wcr≤0.98

1.1≤Wsh/Wcr≤1.22。

此外，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的载重充气轮胎的基础上，上述比Wsh/Wmi为1.12～1.36。

此外，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2所记载的载重充气轮胎的基础上，上述中央拉筋及上述中间拉筋的轮胎轴向的中间点，位于上述中央横沟及上述中间横沟的轮胎轴向的中央区域，上述胎肩拉筋的轮胎轴向的中间点，位于上述胎肩横沟的轮胎轴向的外侧区域。

此外，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3中任一项所记载的载重充气轮胎的基础上，上述胎肩拉筋的最大隆起高度为上述胎肩主沟的最大沟深度的70～85％。

此外，技术方案5所记载的发明是在技术方案1至4中任一项所记载的载重充气轮胎的基础上，上述中央花纹块、上述中间花纹块以及上述胎肩花纹块分别在花纹块的轮胎周向的中央区域形成有沿轮胎轴向延伸的刀槽。

此外，技术方案6所记载的发明是在技术方案5所记载的载重充气轮胎的基础上，上述胎肩拉筋的最大沟深度与上述胎肩花纹块的上述刀槽的最大深度之差为上述胎肩主沟的最大沟深度的30％以上。

另外，在本说明书中只要没有特别限定，则轮胎各部的尺寸为轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的正规状态下所确定的值。

上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“Design Rim”，如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的空气压，如果是JATMA则为“最高空气压”，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。