[发明专利]一种凸极构造的液冷自励式电涡流缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电涡流缓速器，通过金属平面或弧面产生涡流制动力矩，对汽车进行辅助制动，特指一种利用循环液体冷却的凸极构造汽车缓速器，属于汽车制动领域。

背景技术

电涡流缓速器作为一种汽车辅助制动装置，其基本原理是：金属平面或弧面在运动时，在其表面内感应生成电涡流，从而产生制动力矩，而汽车动能通过磁场这一介质转化为热能消耗掉，进而起到减速制动作用。电涡流缓速器最大的特点是非接触式制动，改善汽车的制动性能，避免了传统制动中因摩擦而引起的制动片和轮胎的快速损耗，消除制动噪声，避免了环境污染，大大提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性，减少驾驶员的疲劳、提高工作效率、减少急刹车、使得驾驶更顺畅。自励式电涡流缓速器在具备了电涡流缓速器的优点的同时还具有自发电功能，避免了增加或加大汽车发电机和蓄电池，也不必考虑缓速器励磁电源与车载电源的匹配问题。

现有自励式缓速器一般组成为：有多组励磁线圈的定子、带风道的转子以及发电系统构成，其中转子设置在汽车传动轴上，定子线圈固定在车架上。发电机为三相，经整流器整流后为定子提供直流励磁。发电系统不工作时，定子线圈无电流通过，自励式缓速器处于非制动状态。发电系统启动后为缓速器提供电源，定子线圈通电，外壳内平面旋转做切割磁感线运动即在内平面产生涡电流，从而产生制动力矩；这时产生的热量都在转子上，通过转子上的散热片耗散到空气中。风冷散热方式的散热效率较低，不能快速有效的将热量散发到空气中，极易发生热衰退。且目前的缓速器结构均包含有多组线圈，使得缓速器结构较为复杂，为了保证转子和定子之间的间隙恒定，要求的装配精度较高，装配比较麻烦，且线圈出线较多，控制较为复杂。

发明内容

本发明的目的是克服已有缓速器结构的不足，提供一种新型的缓速器结构，该结构采用自发电方式、单线圈、液冷散热方式，装配简易、结构简单、易于控制、寿命长、缓速器温度低，热衰退小，线圈不易烧毁，缓速器为自发电方式，节约电能，在缓速器启动时不会对汽车电瓶造成巨大冲击等优点。

本发明通过下述方案来实现：

本发明包括缓速器转子9、缓速器定子5、缓速器线圈8、缓速器发电机和控制模块；其特征在于：缓速器转子9为齿形转盘，如图2所示，该齿形转盘其轴向半剖为倒置的h型，齿盘两侧的两个凸起为缓速器转子9的两个凸极；缓速器转子9连接在传动轴13上，缓速器定子5内圆与缓速器转子9外圆同轴；缓速器线圈8为一独立的线圈，安装于缓速器转子9的两个凸极之间，并与缓速器定子5固定在一起；

缓速器发电机包括发电机永磁极10、发电机电枢铁芯11、发电机电枢绕组12；多对发电机永磁极10均布于缓速器转子9内壁上，为旋转部件；发电机电枢绕组12和发电机电枢铁心11安装在缓速器固定架4上，为固定部件，发电机电枢绕组12与缓速器线圈8通过整流模块连接；

发电机电枢绕组12的输出电流连接到整流模块1，控制器2通过整流模块1获得缓速器发电机三相电流的一相的正弦信号，得到缓速器的速度信号；整流模块1的一路输出通过开关器件3连接到缓速器线圈8，用于给缓速器线圈8供电。控制器2的一路输出连接开关器件3的控制端，调节缓速器线圈8通过电流的大小；

缓速器转子9的凸极外圆和缓速器定子5内壁之间保持0.5-1mm间隙。

缓速器定子5上有用于冷却的水道6，水道通过水管与汽车水箱相连，水道6内的液体与汽车水箱中的冷却水循环，或者与缓速器的独立冷却装置循环；

发电机永磁极10为多对沿周向均布于缓速器转子9内壁上的永磁铁。