[发明专利]一种生产2000～2070毫米宽汽车外板用钢的方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用钢铁材料的生产方法，具体属于生产2000～2070毫米宽汽车外板用钢的方法。

背景技术

在目前的汽车用钢当中IF钢的深冲性能最为优良，具有性能稳定、无时效、成型性能优良、表面质量高等特点，超深冲级IF钢热镀锌板(EDDQ级，牌号DX56D+Z、SGCD3或汽车厂专用牌号)，广泛应用于制造汽车外覆盖件和复杂成型的零部件。1850-2070mm宽幅超深冲热镀锌汽车外板主要用于MPV、商务车的侧围、顶盖等外覆盖件以及高端商用车的驾驶室。板宽2000～2070mm超深冲汽车外板的由于板宽增加，采用普通的热镀锌生产工艺，带钢缩窄(宽度变化大)，带钢带入锌锅中的温度会使锌液温度大幅波动，导致锌层质量不良，无法满足用户的使用要求。

目前，公开的文献中，没有发现关于宽幅超深冲热镀锌汽车外板产品镀锌生产方法的报道，关于超深冲用钢的文献主要局限在材质(成分)和性能的控制上，如名称为《一种控制Ti-IF钢表面成形纹缺陷的方法》文献(申请号CN201110031863.1)公开的产品为连续退火TI-IF钢产品的成分和工艺设计；名称为《一种高塑性应变比镀锌钢板及生产方法》(专利号CN200810047008.8)描述了一种高r值镀锌板的生产，该专利侧重于钢种的成分和实现产品性能，未说明宽幅镀锌外板的生产工艺；文献[3]介绍了本钢MDZ3热镀锌IF带钢的开发(胡小强.特深冲用热镀锌钢带MDZ3的开发及应用.本钢技术.2009(5).25-28)为深冲级IF钢镀锌板，深冲性能r值、n值较低，该文献的目的是产品的性能；文献[4]公开了一种具有良好深冲性的钢板及制造方法(申请号：JP19890278655)，文献局限于成分热轧工艺的设定，未考虑成分对镀锌工艺的影响和镀锌工艺的设计。

发明内容

本发明要解决的问题是，克服目前汽车用钢中板宽达到2000～2070毫米超深冲汽车外板的由于板宽增加，生产难以控制，尤其是锌层表面质量难以达到要求的不足，提供一种通过对镀锌工艺进行控制既保证了镀锌外板表面质量又保证了钢板性能的生产方法。

实现上述目的的措施：

一种生产2000～2070毫米宽汽车外板用钢的方法，其步骤：

1)进行冶炼并连铸；

2)板坯加热温度1220～1280℃，均热30～40分种，采用控轧控冷进行热轧：其在粗轧时采用压缩比为80％轧制；在精轧时，控制终轧温度在910℃～950℃，并控制其厚度为冷轧要求厚度，控制其宽度宽于最终产品宽度的0.55～0.7％；

3)采用层流冷却方式冷却至710℃～740℃；

4)在710℃～740℃温度条件下进行卷取；

5)自然冷却至≤70℃；

6)进行酸洗；

7)进行冷轧，控制其总压下率在80％～83％；

8)进行退火：在均热段退火温度为820℃～840℃；在冷却段，控制冷却结束温度在475℃～485℃；在整个退火阶段，控制钢板在退火炉内的运行速度在90米～100米/分钟范围内的一个固定值；

9)进行镀锌：控制钢板入锌锅的温度在470℃～475℃，控制锌液温度在463℃～466℃范围内的一个固定值，控制钢板在锌锅内的运行速度与钢板在退火炉内的运行速度一致；控制锌液中的Al重量百分比含量在0.21％～0.23％，Fe的重量百分比含量≤0.01％；

10)进行光整，控制其拉伸率在1.1％～1.2％；待用。

本发明与现有技术相比，成品规格在0.7～1.0×2000～2070mm(板厚×板宽)的超深冲热镀锌DX56D+Z-C钢板及钢带的实物性能(垂直于轧制方向)：屈服强度＝150～175MPa，抗拉强度＝285～320MPa，塑性应变比r₉₀≥2.7，加工硬化指数n₉₀≥0.21，延伸率A_80mm≥42％，板面质量达到汽车外板质量要求(EN 10327标准C级表面要求)。

具体实施方式

下面对本发明予以详细描述：

实施例1

本实施例实验的为2000毫米宽汽车外板超低碳Ti-IF用钢，其组分及重量百分比为：C：0.003％，Si：0.020％，Mn：0.05％，P：0.015％，S：0.010％，Ti：0.085％，Als：0.06％，N：0.003％，其余为铁及不可避免的杂质。其终端产品厚度为0.8mm，宽度为2000毫米。

其生产步骤：

1)进行冶炼并连铸；