[发明专利]一种纯电动双模式充电大客车

说明书

技术领域

本发明涉及一种大客车，尤其是一利纯电动双模式充电大客车。

背景技术

纯电动汽车是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。纯电动汽车国内、外通常采用的技术路线和发展思路。车身部分、传动及制动，转向部分加之空调部分均沿用了传统汽车的技术、方法制作，以定点的充电桩对其进行充电。

由于电动汽车整车均延用传统汽车技术二者不和适应，加之现有的电驱动和电控系统技术，其耗能对传统汽车没有优势，又加之作为车载电源的电池体积大、重量大、造价高，致使其性价比不高，推广不开，存在欠缺和不足。

传统电动大客车一般存在以下几点不足：1、车身重量较大，一般在16吨左右，车身越重，耗能越高；2、现有电动大客车驱动电机匹配不合理、耗电过大，作为车载电源的电池体积大，重量大，造价高，购车和运营的价格比远远高于传统大客车；3、现有汽车的传动技术方案并不合理，特别是大城市公交大客车在城市中行驶，没有条件，也不允许高速行驶，其速度较为缓慢，一般不超过50km/h，而现有的电动大客车最高时速一般为80km/h左右，以这种时速设计的传动系统耗能也相对较大，对于城市这种运行情况来说，这无疑是一种浪费；4、现有电动大客车的空调系统也是延用传统大客车的空调系统，对电动大客车而言，其耗电占到了三分之一，甚至50％，因此必须对其进行改进；5、现有的动力电池作为车载电源，体积过大，占据了30％的载客空间，重量过大，一般占电动车总重量的25％，其造价过高，一般占电动车总造价的42％左右，并且要依赖政府巨额投资建充电桩，很难大面积推广。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身轻质化、耗能低、使电控和驱动电机的输出功率降下来，传动机构和空调系统相互匹配、科学、合理的电动大客车。

为达到以上目的，本发明采用以下技术方案：

一种纯电动双模式充电大客车，包括：车体骨架、车体面板、驱动系统、空调系统、传动系统、双模式充电装置，所述车体骨架包括底盘架构、中体骨架、顶部骨架，所述底盘架构、中体骨架、顶部骨架均采用质轻合金，且骨架材料内部中空，骨架之间采用凹凸环槽先胶粘再铆钉铆接的方式连接；所述底盘架构是双层底盘架构；顶部骨架与车门、车窗相接的部位设计安装了质轻合金主梁，该合金主梁通过中体骨架与底盘架构结成一体结构；所述车体面板与骨架之间涂有阻燃胶层并铆钉铆接；所述驱动系统是大扭矩、低转速且加装稳压稳电流装置的异步三相电机；所述传动系统包括变速箱、后桥、变速箱中的齿轮，所述变速箱的1-2档齿轮数比比传统电动大客车分别增加8％和12％，加大扭矩，3-4档齿轮数比保持不变，5-6档齿轮齿数比比传统电动大客车分别降低5％和8％；所述空调系统包括空调压缩机电机、空调机、温控系统，所述空调由一体机分为两个，且每个空调压缩机电机的功率由14kw/h降至3-6kw/h，其中一台机常开，另一台机做为调控，所述温控系统设置于车内的相应位置和中控台上。

所述质轻合金主梁是由镁合金或镁铝合金制成的主梁，其强度设计与传统钢梁相同。

所述两台空调压缩机电机的功率均是3kw/h。

所述充电装置是增程器，电流输出端与电控系统相接，充电桩充电接口端线也与电控系统相连接，可以用这两种模式进行充电。

所述一种纯电动双模式充电大客车是单层车或双层车。

所述双层车的底盘架构与顶部骨架之间具有中部隔层骨架。所述中部隔层骨架与中体骨架的组装方式是先用胶粘，再铆钉铆接。

所述质轻合金是铝合金或镁铝合金。

所述阻燃胶层是具有阻燃效果的胶层，对车体同时具有粘结和阻燃的效果。