[发明专利]电动汽车的能量控制系统及能量控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车的能量控制系统，其特征是：所述能量控制系统包括：

油门踏板装置，根据油门踏板位置提供油门信号； 

电机，以动力电池所提供的电力作为动力来源；

电池状态检测装置，提供所述动力电池的荷电信息和第二状态信息；以及

能量管理控制器，根据所述荷电信息判断所述动力电池当前所处荷电区间，并根据所述动力电池的当前所处荷电区间及第二状态信息以及所述油门信号设定所述电机的运行模式。

2.根据权利要求1所述的能量控制系统，其特征是：所述第二状态信息为电池电压状态信号、电池温度状态信号、电池电流状态信号以及电池绝缘状态信号中的一个或多个。

3.根据权利要求1所述的能量控制系统，其特征是：所述电机的运行模式为全功率运行模式、降功率运行模式、立即停车以及跛行模式之一。

4.根据权利要求3所述的能量控制系统，其特征是：更包括通讯诊断装置，提供通讯状态信息以指示整车是否存在通讯错误；所述能量管理控制器设定所述电机的运行模式时进一步将所述通讯状态信息作为考虑因素之一。

5.根据权利要求4所述的能量控制系统，其特征是：所述能量管理控制器：

在根据所述油门信号与通讯状态信息判断存在油门输入值错误及/或通讯错误的情形下，设定所述电机的运行模式为跛行模式；以及

在根据所述油门信号与通讯状态信息判断无油门输入值错误及通讯错误的情形下：

当所述动力电池的当前所处荷电区间为荷电大于第一设定值且所述第二状态信息指示所述动力电池的状态无异常时，设定所述电机的运行模式为全功率运行模式；

当所述动力电池的当前所处荷电区间为荷电小于等于第一设定值且大于等于第二设定值，或者所述第二状态信息指示所述动力电池的状态出现第一程度异常时，设定所述电机的运行模式为降功率运行模式；以及

当所述动力电池的当前所处荷电区间为荷电小于第二设定值，或者所述第二状态信息显示所述动力电池的状态出现第二程度异常时，设定所述电机的运行模式为立即停车；

并且，所述第一设定值大于所述第二设定值。

6.根据权利要求5所述的能量控制系统，其特征是：更包括：高压辅助设备状态检测装置，提供高压辅助设备的驱动状态信息；当设定所述电机的运行模式为降功率运行模式时，所述能量管理控制器参考所述高压辅助设备的当前驱动状态信息对所述高压辅助设备进行功率下调控制。

7.根据权利要求5所述的能量控制系统，其特征是： 

当设定所述电机的运行模式为全功率运行模式时，所述能量管理控制器依据所述电机的转矩-转速-效率映射图设定所述电机的转矩输出；以及

当设定所述电机的运行模式为降功率运行模式时，所述能量管理控制器结合所述电机的当前转矩及转速、所述动力电池的荷电信息以及当前整车车速限定所述电机的转矩输出并使所述电机运行于高效区。

8.根据权利要求5所述的能量控制系统，其特征是：所述第一设定值为30%，且所述第二设定值为10%。

9.根据权利要求1所述的能量控制系统，其特征是：所述能量管理控制器为模糊控制器。

10.一种电动汽车的能量控制方法，其特征是：包括步骤：

取得依据油门踏板位置产生的油门信号；

取得动力电池的荷电信息以及第二状态信息，所述第二状态信息指示所述动力电池的状态异常程度；以及

根据所述荷电信息判断所述动力电池当前所处荷电区间，并根据所述动力电池的当前所处荷电区间及第二状态信息以及所述油门信号设定电机的运行模式。

11.根据权利要求10所述的能量控制方法，其特征是：所述第二状态信息为电池电压状态信号、电池温度状态信号、电池电流状态信号以及电池绝缘状态信号中的一个或多个。

12.根据权利要求10所述的能量控制方法，其特征是：更包括步骤：

取得通讯状态信息以指示整车是否存在通讯错误；以及

将所述通讯状态信息作为设定所述电机的运行模式的考虑因素之一。