[发明专利]一种叶片式气磁发动机

说明书

技术领域

本发明属于气动系统节能领域，涉及一种叶片式气磁发动机。

背景技术

气动发动机，以其结构简单，稳定性好，功率范围宽等优点而广泛地应用于各个行业。叶片式发动机在气动发动机中应用最为广泛。

但是气动发动机也有明显的缺点，就是输出功率小，效率低，耗气量大等。如果能够提高气动发动机的效率，降低耗气量，提高输出扭矩，对气动行业的节能将是非常大的贡献。

本发明利用永磁体的吸力和推力，将压缩空气作为辅助动力，在输出相等功率的情况下，所消耗的同等压力与流量的压缩空气将大为减少，这样就明显提高了发动机的效率。

发明内容

本发明的目的是：提供一种节能、高效的气动发动机。

本发明的技术方案是：在叶片式发动机中的定子、转子中的叶片，加上永磁体，利用永磁体间的吸力和斥力，辅助压缩空气，推动叶片做功。

1.定子的结构为：主体部分是定子永磁体（1），定子内壁安装有软磁材料（6），达到导磁以及均匀化磁场的作用。另外，在外露的磁力线最集中的地方，磁力一般都较强，因此，在定子永磁体（1）的末端，吸力和斥力都是最强的，这个位置，是每个叶片的死点位置。为了有效地跳过这个死点，本发明用隔磁板（2），以减弱定子对叶片的吸力和斥力，使叶片跳过死点位置。同时，为了确保叶片能顺利的跳过死点位置，本发明配以压缩空气作为辅助动力，即开有进气口（7），第一出气口（8）和第二出气口。以利用进气和出气时叶片产生的脉冲力，推动叶片跳过死点。

2.转子的结构：转子中的叶片实际上为转子永磁体（3）。加上隔磁套（4），目的在于减少磁力线的外溢，增强叶片磁体的磁力，并减少因磁力作用导致的叶片径向移动时摩擦力的增加。

 本发明的优点是：与传统的叶片式气动发动机相比，在输出相同功率的情况下，本发动机需要的压缩空气明显减少。本发明在输入较少量的压缩空气时，发动机就能正常运转，例如，只要输入的压缩空气，恰好能够克服死点对叶片的作用力时，本发动机就能运转。

附图说明

图1是本发明的构成简图。

1——定子永磁体； 2——隔磁板； 3——转子永磁体；

4——隔磁套； 5——转子； 6——软磁材料；

7——进气口； 8——第一出气口； 9——第二出气口。

具体实施方式

下面对本发明作进一步的说明。

 1．本发动机的硬件（参见图1）。

转子，产生旋转运动。

定子，提供给叶片旋转力矩。能够通过磁体间的吸力和斥力，压缩空气的输入和排出，使处于偏心位置的转子旋转。

 2.转动和节能原理

当叶片旋转至进气口时，由于叶片一侧受到定子永磁体S极的吸力，另一侧又受到定子永磁体N极的斥力，使叶片陷入死点位置；同时，叶片的两侧开始输入压缩空气，产生明显的推力，使叶片离开死点；叶片一旦转过死点位置，马上就会产生来之定子永磁体的N极的推力和S极的吸力，使叶片主动转动；当叶片旋转到第一出气口的位置时，又接近了的死点位置，但此时由于叶片右侧压缩空气排出，右侧腔内压力的降低，使叶片受到顺时针方向的推力，即使在没有压缩空气输入的情况下，也能使叶片顺利转过死点位置；第一出气口到第二出气口的位置也如此。为了尽量减少在定子永磁体两端的死点位置时，叶片受到的斥力和吸力，在三个死点位置处都安装了隔磁板，能够有效减弱此处定子对叶片的磁力。转子中，在叶片的周围，都有一圈台阶结构的隔磁套，能保证叶片的磁力线不外泄，并能减少因为转子本体对叶片的吸引，而导致的叶片径向运动时摩擦力的增加。转子叶片探出的长度的控制，跟普通叶片发动机基本相同，不同的只是在叶片旋转至定子的S极区域时，在叶片的根部，需要加双向的压缩空气，以控制叶片免受过大的定子的吸力，而增加跟定子壁的摩擦力。