[发明专利]过江地铁隧道紧急防淹门装置

说明书

所属技术领域：

本发明涉及一种过地铁隧道紧急防淹门装置，是一种过江地铁隧道江中段管片损伤，江水侵入江中段地铁隧道时，设在地铁隧道江中段两端先行关闭的紧急防淹门，特别是防淹门装置能在隧道管片破损江水大量侵入隧道后，使修复更便利。

背景技术：

目前公知我国缺乏过江地铁隧道紧急防淹门装置，而国内各城市都在大力发展城市交通，尤以各大城市的地铁的发展最为快速，地铁给人民带来了交通方便和舒适、安全、并极大的解决了城市交通的拥堵问题。

以上海市为例，自1995年正式运营以来，至2010年4月已陆续建成11条线，244座车站，运营里程达410公里，而远期规划更要发展至970公里。全国都在同样发展，但许多城市地铁发展中都有穿过江、河底的地铁隧道，过江河底的隧道不如一般地下土石地层中的隧道坚实，隧道是在江、河底的淤泥中穿行，尤其遇到越江、河底的隧道上的覆土较浅，隧道管片离江、河底较近时，一旦隧道受到自然或人为的暴力破坏管片时，就会引起江、河水大量侵入隧道，而地铁隧道与其他地铁线网络是四通八达的，可引起连锁严重水灾害，致使城市地铁瘫痪，造成人员伤亡，后果十分严重。

以国外水底隧道和国内水底隧道相比较：

英法海峡地铁隧道，全长50公里，海底长39公里，隧道是在海底下40米坚实的白垩土层中穿行，并且在左右两边地铁隧道的中间为紧急服务隧道，可提供紧急救生服务，运行至今虽发生过火警，并未扩大成灾害。

以上海过江隧道而言，现状是有的覆土较浅，有的覆土深度仅为6～7m，有的甚至更浅，国内其他城市也有类似情况。

我国“地铁设计规范”GB50157-2003在1.0.16中有：对下穿河流和湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。

地铁江中段隧道两端的紧急防淹门装置可以在管片破损江水入侵隧道时可先行自动全截面截止江、河水对地铁网线的入侵，将损害最小化。

发明内容：

本发明的目的是提供一种过江地铁隧道紧急防淹门装置

过江地铁隧道紧急防淹门装置是一个技术系统工程，包含：

由编程控制(或电脑控制)的功能是：

由多个江中段隧道水触发传感器警报系统，在隧道管片破损江水入侵时报警总控室并以声、光报警列车进入端隧道，以阻止列车进入江中段隧道。同时经声、光报警江中段隧道，促使在江中段的列车快速离开江中段隧道，在江水大量进入江中段隧道时启动紧急防淹门关闭程序，依次架空馈电线解锁并脱开，同时将防淹门处的钢轨解锁并移开(该装置另有设计)。启动紧急防淹门隧道全截面关闭，防淹门关闭的同时，防淹门拉紧装置将防淹门紧贴在门框上。此一系列程序由多个限位器(Limit Switch)和传感器，经编程控制器(PLC)实时全程控制及将操作情况及时反馈至总控室。总控室通过音频和视频了解控制和记录门的动作情况。

紧急防淹门的功能要求有五

一、能实时全截面关闭隧道，并能实现正常启闭动作功能。

二、防淹门装置整体结构在强度上和刚度上能抵御上千吨隧道内的水压力，并将些压力化解抵消，不使水压力将防淹门冲毁和移位。

三、防淹门装置在韧后江中段隧道修复时，能有实用帮助功能，使修复更快捷容易。

四、防淹门装置及其相关装置，在长期日常动作维护中能经住反复演练操作，不易损坏。

五、防淹门装置的结构和动作范围占地面积不能太大，使小空间内能容纳多种装置和动作可能，尤需注意防淹门结构和钢轨和架空馈线脱让的关系。

本过江地铁隧道防淹门装置在设计上努力解决以上五种功能要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

在过江地铁江中段隧道两端的岸上段适宜处建一段拱顶钢筋混凝土方型隧道，其两端仍为原有的由管片构成的圆形隧道。

拱顶结构的方形隧道段的拱顶，二壁面、底面都是由钢板铺设并相互在接触处密封焊接，在钢板铺设的方形隧道的中间，有带有大方孔的钢门框架结构，此钢门框架垂直和拱顶、壁面、底面的钢板水密焊接，此大方孔即防淹门洞，钢板结构和外周的钢筋混凝土接触处用封胶密封，门洞上的防淹门扇由左右两边各三扇门组成(也可由各二扇门组成)门扇之间各由水密铰链互相连接，在左右门的第一扇门的下面的厚门内都有插板阀，在各第二扇门上都有视孔，各扇门都是中上部厚度大，下端厚度小，左右两边第一扇门的相互接触处为齿形啮合。