[发明专利]一种汽车空调系统

权利要求书

1.一种汽车空调系统，包括发热部件温控回路与具有冷媒循环回路的热泵系统，其中冷媒循环回路与发热部件温控回路通过双流道热交换器进行热交换，所述双流道热交换器的第一流道与冷媒循环回路连通，双流道热交换器的第二流道与发热部件温控回路连通；

所述汽车空调系统具有：制冷模式、制热模式、除雾模式、除冰模式、电池预暖模式共五种工作模式，在除电池预暖模式以外的四种工作模式下所述发热部件温控回路可以对发热部件进行冷却；

所述热泵系统包括压缩机、位于压缩机进气口前的汽液分离器、分别设置的向车厢内提供热量的加热器和向车厢内提供冷量的冷却器、位于车厢外的车厢外热交换器、两个节流阀：第一节流阀与第二节流阀；所述加热器和冷却器根据车厢内的工况需求给所述车厢进行供热、供冷或除雾；

所述空调系统的冷媒从所述压缩机出来后先通向所述加热器，在所述加热器出来后冷媒分为两路，这两路可通过控制选择性导通其中的一路：其中第一路通往车厢外热交换器、和或所述车厢外热交换器的旁通流路后通过第一节流阀节流；

在所述加热器出来后，另外第二路冷媒通过第二节流阀节流后通往所述双流道热交换器的第一流道、或通往所述双流道热交换器的第一流道的旁通流路；或者第二路冷媒在所述加热器出来后不节流，直接通往所述双流道热交换器的第一流道。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，与所述第二节流阀并联设置有旁通流路：第三旁通流路，所述第三旁通流路上设置有第四电磁阀用于控制所述旁通流路的通断，所述第三旁通流路的第四电磁阀在电池预暖模式时导通。

3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，在所述热泵系统的冷媒循环回路中，从所述加热器出来后的两个管路中，其中第一路在制冷模式、除雾模式、除冰模式这三种模式下导通，此时冷媒通过第一节流阀节流；第二路在制热模式、电池预暖模式下导通，在制热模式下先通过第二节流阀进行节流，而在电池预暖模式下所述空调系统的冷媒不通过第二节流阀进行节流，而是通过所述第三旁通流路，并通过第一节流阀节流。

4.根据权利要求3所述的汽车空调系统，其特征在于，针对所述第一节流阀设置有第一旁通流路，在制热模式时所述第一节流阀和所述第一旁通流路可以选择性地导通，即在制热模式时空调系统可以只通过第二节流阀节流，也可以先通过第二节流阀第一次节流、再通过第一节流阀二次节流。

5.根据权利要求4所述的汽车空调系统，其特征在于，与所述第一节流阀并联设置的所述第一旁通流路上设置有第二电磁阀来控制所述第一旁通流路的通断。

6.根据权利要求1-5其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，在所述加热器之后的管路中设置有电磁三通阀，电磁三通阀用于控制通往所述车厢外热交换器方向的第一路、或通向所述第二节流阀的第二路中其中一路导通，而另一路切断；

或者在所述加热器出来的冷媒分成的第一路与第二路这两路中分别设置有电磁阀，以选择性导通其中的一路。

7.根据权利要求1-5其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，在制冷模式、除雾模式这二种模式下，冷媒从压缩机出来后先通向所述加热器，然后通过第一路通往车厢外热交换器、和或所述车厢外热交换器的旁通流路，然后通过所述第一节流阀节流，节流后的冷媒分成两路，其中一路通过双流道热交换器的第一流道，另一路通过所述冷却器，然后再汇合回到所述汽液分离器；通过所述双流道热交换器的第一流道或所述冷却器的冷媒的比例通过三通流量控制阀控制或通过并联的双流道热交换器的第一流道与所述冷却器这两组管路中分别设置的电磁控制阀控制。

8.根据权利要求1-5其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，在制冷模式、除雾模式这二种模式下，冷媒从压缩机出来后先通向所述加热器，然后通过第一路通往车厢外热交换器、和或所述车厢外热交换器的旁通流路，然后通过所述第一节流阀节流，节流后的冷媒分成两路，其中一路通过双流道热交换器的第一流道，另一路直接旁通即通过所述双流道热交换器的第一流道的旁通流道：第四旁通流路，然后这二路冷媒汇合后再通过所述冷却器；通过所述双流道热交换器的第一流道的冷媒的比例通过电磁控制阀控制或通过三通流量控制阀控制。