[发明专利]用于当存在变换传动级要求时运行车辆动力传动系的变速器装置的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照在权利要求1前序部分中详细限定类型的、用于当存在变换传动级要求时运行车辆动力传动系的变速器装置的方法。

背景技术

由DE 10 2005 002 337 A1已知一种实施为八挡多级变速器的变速器装置，其具有多个摩擦锁合的换挡元件、如例如多片式离合器和多片式制动器。当在变速器装置中存在用于变换传动级的换挡要求时，要把至少一个摩擦锁合的换挡元件从变速器装置的力流中断开，所述摩擦锁合的换挡元件为了实现当前在变速器装置中挂上的实际传动级而要接通到变速器装置的力流中；而为了实现所要求的实际传动级要把至少一个另外的摩擦锁合的换挡元件接通到变速器装置的力流中，所述另外的摩擦锁合的换挡元件在实现当前在变速器装置中挂上的实际传动级期间从变速器装置的力流中断开。

在此，经由为了实现变速器装置的当前实际传动级接通到力流中的摩擦锁合的换挡元件引导的转矩随着换挡时间的增加或多或少地由为了实现所要求的目标传动级而要接通到变速器装置的力流中的摩擦锁合的换挡元件传递，而经由要切断的换挡元件可引导的转矩减小。

摩擦锁合的换挡元件在打开运行状态中不利地引起拖曳力矩，该拖曳力矩在所不期望的范围上妨碍自动变速器的总效率。

由此原因，如例如由DE 10 2008 000 429 A1已知的变速器装置越来越多地除了摩擦锁合的换挡元件之外还实施有形锁合的换挡元件，在所述形锁合的换挡元件区域中不出现妨碍变速器装置总效率的拖曳力矩。

但在此要考虑，形锁合的换挡元件只能在其同步点附近从打开的运行状态切换到其闭合的运行状态中，在所述打开的运行状态中经由形锁合的换挡元件不能引导转矩，在所述闭合的运行状态中经由形锁合的换挡元件可引导施加的总力矩。附加地，接通到变速器装置的力流中的形锁合的换挡元件以低的换挡力只能在其无载的运行状态附近从力流中断开。与摩擦锁合的换挡元件相反，不仅为了使形锁合的换挡元件同步、而且为了使形锁合的换挡元件转移到其无载的状态中都需要附加的结构装置，以便能够在所期望的换挡时间内在变速器装置中实施至少一个形锁合的换挡元件参与的换挡。

为了能够通过最后所述的变速器装置相应地以高的换挡品质或者说高的换挡舒适性在所期望的范围内实现所要求的从实际传动级出发朝向目标传动级的传动级变换，在实现所述传动级变换时要使形锁合的换挡元件从其闭合的运行状态转移到其打开的运行状态和同时要使摩擦锁合的换挡元件从其打开的运行状态转移到其闭合的运行状态，要在正确的时刻、亦即在运行状态窗口之内打开要切断的形锁合的换挡元件，在该运行状态窗口时，施加于形锁合的换挡元件上的转矩基本上至少接近等于零。

如果形锁合的换挡元件例如通过过早或过晚操纵形锁合的换挡元件而打开，则存在这样的可能性，即，在预定的额定打开时刻在形锁合的换挡元件上至少有一部分经由变速器装置引导的转矩施加于形锁合的换挡元件上并且通过打开形锁合的换挡元件在实施有变速器装置的车辆动力传动系中通过施加于形锁合的换挡元件上的转矩冲击式减少而形成不期望的动力传动系反应，所述动力传动系反应按照对于实施有车辆动力传动系的车辆的驾驶员而言作为不舒适地可感觉到的碰撞的形式被感受到。

此外，在过晚的脱开或分离尝试时、在要接通的摩擦锁合的换挡元件的已经调节得过高的传递能力情况下存在这样的可能性，即，形锁合的换挡元件只是在施加不期望高的换挡力情况下才能转移到其打开的运行状态中，这由于由在变速器装置的区域中的张紧（Versapnnung）引起的、在要打开的形锁合的换挡元件的彼此嵌接的换挡元件半体之间的高摩擦力引起。

如果要断开的形锁合的换挡元件没有以期望的范围转移到其打开的运行状态中并且同时要接通的摩擦锁合的换挡元件朝向其闭合的运行状态被操纵，则在变速器装置的区域中出现不期望的超定该超定可能导致，要断开的形锁合的换挡元件由于在要接通的摩擦锁合的换挡元件区域中过快或有缺陷地构建传递能力而从限定的时刻起不再能够在预定的运行时间内转移到其打开的运行状态中。

在只实施有摩擦锁合的换挡元件的变速器装置中，经由对电液式操纵装置的可电运行的执行器的控制电流用软件技术进行评价而保证，避免轮组的超定。在相应地设计摩擦锁合的换挡元件、例如通过摩擦锁合的换挡元件向打开方向分别加载打开力的弹簧装置时，可以由此出发，即，在正确地控制可电运行的执行器或者调压器时，摩擦锁合的换挡元件在要求打开的情况下也实际上由于弹簧预载荷而被转移到其打开的运行状态中。

这在形锁合的换挡元件中由于上述原因没有在形锁合的换挡元件的整个运行范围上得以保证。

发明内容