[实用新型]扭梁式后悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种紧凑型四驱SUV，具体涉及一种SUV车采用的扭梁式后悬架，属于国际专利分类B60/B62技术领域。

背景技术

大多数采用承载式车身的小型SUV车，一般都是前轮驱动，后悬架采用扭转梁式的半独立悬架。当需要在该车型基础上进行四驱布置时，由于增加了后传动轴、后主减速器等部件，原有的结构已经不能满足新的需求。因此，在布置后悬架时，为了避让开这些新增加的部件，就需要对原扭转梁等进行设计变更，以满足四驱车型的需要。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种能更好地满足四驱车型布置需要的扭梁式后悬架。

本实用新型的技术方案如下。

一种扭梁式后悬架，包括扭转梁、螺旋弹簧、减震器等部件，减震器两端分别连接两个扭转梁，每个扭转梁通过其一端装有的螺旋弹簧与车身连接。扭转梁一端还焊接有轮毂单元安装支架。扭转梁的中段向上呈弯曲凸起，给后传动轴和后主减速器留出足够的布置空间，保证后悬架在上下极限运动过程中，后传动轴、后主减速器与扭转梁有足够的间隙。

本实用新型的扭梁式后悬架，为适用于紧凑型四驱SUV的后悬架。通过从中间位置向上凸起的后扭梁，达到了在这种前轮驱动车上进行四驱布置的效果。同时，轮毂单元安装支架等所有焊接件焊接到扭梁上后，再整体对轮毂单元安装支架进行一次加工，来保证装车后的后轮定位参数。

附图说明

图1为本实用新型扭梁式后悬架的结构示意图；

图2为扭转梁的示意图。

图中：1、减震器，2、扭转梁，3、螺旋弹簧，4、轮毂单元安装支架。

具体实施方式

参见图1，扭梁式后悬架，包括减震器1，减震器1两端分别连接两个扭转梁2，每个扭转梁2通过其一端连接的螺旋弹簧3与车身联接；扭转梁2的一端焊接有轮毂单元安装支架4。同时，减震器1通过扭转梁2上的安装支架和车身上的减震器安装支架将该后悬架联接到车身上，车身和扭转梁2之间的装有螺旋弹簧3作为弹性元件。后传动轴和后主减速器布置在扭转梁2的下面。这样，可以保证后传动轴、后主减速器在后悬架的运动过程中与扭转梁2之间有足够的间隙。

参见图2，扭转梁2的中间段向上呈弯曲凸起。扭转梁2通过左、右各一组螺栓3与车身上相应的安装支架相联接。同时，扭转梁2上的减振器支架与车身上相应减震器安装孔之间连接有减震器1。

为了更好的保证后轮定位参数，轮毂单元安装支架4在焊接到扭转梁2上之后，在加工中心上或专用设备再加工一次，用以保证装车后的后轮定位参数。