[发明专利]电泵

说明书

本申请要求于2010年12月22日提交的美国临时申请61/426244的权益，其通过引用而完整地结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种电泵。更具体而言，本发明涉及一种通过直接马达扭矩控制利用直接压力调节而控制电泵的系统和方法。

背景技术

典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统除了其它功能之外还被用来致动多个扭矩传递设备。例如，这些扭矩传递设备可为例如摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括向阀体内的多个阀和螺线管提供加压流体（例如油）的泵。在动力系的操作期间，该泵通常由发动机驱动。

然而，在使用内燃（IC）发动机与电推进马达动力系的组合的混合动力系的情形中，为了节省燃料，发动机具有关闭的时间段。因此，在这段被动的发动机操作时间内，主变速器泵停止对该变速器或者混合变速器内的液压流体加压。然而，为了维持可操作性，该变速器内的构件必须仍然接收加压液压流体流。当前的混合动力系统使用马达驱动的辅助泵以便向这些构件（例如，档位离合器）输送加压液压流体流，以便保持这些构件接合，使得该变速器为响应做好准备。然而，这些由电动马达驱动的常规辅助泵系统可能会遭受低的系统效率，可能会具有较大的尺寸，并且可能会很昂贵。

因此，在本技术领域中需要一种用在混合动力系中的辅助泵系统，该辅助泵系统能够提高效率，由此导致更好的燃料经济性，并且允许更长的发动机被动时间段。

发明内容

在本发明的一方面，用于以液压流体润滑变速器构件的系统包括泵和联接到泵的马达。该泵具有接收液压流体的入口端口和出口端口，液压流体从该出口端口被泵送到变速器构件。通过调节马达的马达扭矩来调节泵压力，通过基于查询表或公式的命令来设定马达扭矩。

一些实施例可能具有以下优点中的一种或多种。系统能够将适当的压力传递给离合器，同时最小化液压能量损失。系统还可以为辅助泵提供顺畅的起动，因此，可以在辅助泵以高压起动时避免泵的停机。

此外，本发明还涉及以下技术方案。

1. 一种利用液压流体润滑变速器构件的系统，包括：

泵，所述泵具有入口端口和出口端口，所述入口端口接收液压流体，液压流体从所述出口端口被泵送到变速器构件；以及

联接到所述泵的马达，其中，通过调节马达扭矩来调节泵压力，并且其中，由基于查询表的命令来设定所述马达扭矩。

2. 如技术方案1所述的系统，其中，所述查询表具有马达扭矩、泵压力和泵速度。

3. 如技术方案2所述的系统，其中，当对于期望的扭矩水平不保持泵速度时调节所述泵速度。

4. 如技术方案3所述的系统，其中，由所述马达扭矩和所述泵压力来确定所述泵速度。

5. 如技术方案1所述的系统，其中，所述液压流体的流率基于泵速度和泵排量。

6. 如技术方案5所述的系统，其中，由所述流率确定所述泵压力。

7. 如技术方案6所述的系统，其中，将所述泵速度提供为反馈以确定期望的泵扭矩。

8. 如技术方案6所述的系统，其中，将所述泵压力提供为反馈以确定期望的泵速度。

9. 如技术方案1所述的系统，还包括命令所述马达的控制器。

10. 如技术方案1所述的系统，其中，所述马达利用轴联接到所述泵。

11. 如技术方案1所述的系统，其中，所述马达包括转子，所述转子是所述泵的组成构件。

12. 如技术方案1所述的系统，其中，所述泵压力由以下关系确定：

其中，

T_p = 泵扭矩，

T_c = 常数摩擦扭矩，

C_d = 粘性阻力系数，

C_f = 摩擦系数，

D = 泵排量，

μ = 流体粘度，

Δp = 泵压力升高，

n = 泵速度。

13. 一种用于将液压流体提供至变速器的构件的方法，所述方法包括：

调节泵中的压力，所述泵与所述构件连通以便将液压流体泵送到所述构件；

调节联接到所述泵的马达的扭矩，以便调节泵压力，其中，所述马达扭矩由基于查询表的命令设定；以及

调节所述马达的扭矩，其中，所述扭矩由基于公式的命令设定。

14. 如技术方案13所述的方法，其中，所述查询表的输入是泵速度和目标压力。