[发明专利]匹配相位器的发动机凸轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机的凸轮轴，特别是匹配有相位器的发动机凸轮轴。

背景技术

带相位器的汽车发动机凸轮轴都必须为相位器设计复杂的油道，并且油道集中在凸轮轴前端，即第一轴颈所在端。相位器是通过开设在凸轮轴前端端面轴心上的相位器固定螺孔，用螺钉固定在凸轮轴前端端面上。凸轮轴内沿其轴线还开设有进气轴颈润滑油道，凸轮轴第一轴颈圆周面上平行开设有两道环形油槽，两道环形油槽与凸轮轴前端内的油道连通，为相位器供油。因此，由于相位器供油油道的布置，使得凸轮轴前端和第一轴颈的直径都比较粗大，从而导致凸轮轴质量增加，成本较高。

专利公开号为CN 101922320A的专利文件公开了一种发动机凸轮轴，该凸轮轴采用直油道和相位器固定螺栓中空的方式设计油道，该相位器固定螺栓必须采用昂贵的高强度螺栓和较大凸轮轴承直径，同时必须采用钢球密封油道，成本高，凸轮轴质量同样较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种匹配相位器的发动机凸轮轴，在满足相位器油道布置的前提下，能够减小凸轮轴的直径。

本发明所述匹配相位器的发动机凸轮轴，其上开设有相位器固定螺孔和进气轴颈润滑油道，在第一轴颈处开设有第一油槽和第二油槽，所述相位器固定螺孔为具有沉孔的螺纹孔，在凸轮轴第一轴颈所在端开设有与凸轮轴轴线平行的直油道，其与凸轮轴该端端面连通，并通过第一分支油道与第一油槽连通，通过第二分支油道与所述沉孔连通；在凸轮轴第一轴颈所在端开设有与凸轮轴轴线成1°≤а≤6°的斜油道，其与凸轮轴该端端面连通，并通过第三分支油道与第二油槽连通，凸轮轴第一轴颈所在端端面上开设有外开槽将所述斜油道与凸轮轴该端端面边缘连通。

所述直油道有两个，所述斜油道有三个。

直油道通过第二分支油道与相位器固定螺孔的沉孔连通，可为保证相位器固定螺孔60°工艺锥角带不被破坏。

直油道为给相位器供油的第一组油道，机油经直油道、相位器固定螺孔的沉孔进入相位器，斜油道为给相位器供油的第二组油道。第一轴承盖与发动机气缸盖配合面上设计有油槽，该槽与凸轮轴第一轴颈上的第一油槽和第二油槽对齐连通。机油从发动机气缸体主油道经气缸盖主油道、第一轴承盖的油槽、第一油槽和第二油槽进入直油道和斜油道，为相位器供油，实现油压驱动相位器调整相位。

 本发明所述凸轮轴其前端的相位器供油油道采用直油道和斜油道的布置方式，不但能够可靠地给相位器供油，而且能够使凸轮轴直径得以一定程度的减小，第一轴颈处的直径可减小3～5㎜，凸轮轴其它轴颈处的直径可减小3～6㎜。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

图1 是本发明所述匹配相位器的发动机凸轮轴第一轴颈所在端的轴向视图；

图2为图1中沿A-A线的剖视图；

图3为图1中沿B-B线的剖视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，该匹配相位器的发动机凸轮轴上开设有相位器固定螺孔4和进气轴颈润滑油道9，该相位器固定螺孔4为具有沉孔6的螺纹孔，在第一轴颈处开设有的第一油槽5和第二油槽10，第一油槽5和第二油槽10均为环形槽且相互平行。在凸轮轴第一轴颈所在端开设有两个与凸轮轴轴线平行的直油道1，其与凸轮轴该端端面连通，并通过第一分支油道8与第一油槽5连通，通过第二分支油道7与所述沉孔6连通，其连通处位于沉孔6的孔壁上。在凸轮轴第一轴颈所在端开设有三个与凸轮轴轴线成а=4°的斜油道2，其与凸轮轴该端端面连通，并通过第三分支油道11与第二油槽10连通，凸轮轴第一轴颈所在端端面上开设有外开槽3将所述斜油道2与凸轮轴该端端面边缘连通。                                                                                         

所述的斜油道2与凸轮轴轴线的夹角а还可为1°、2°、3°、5°和6°。