[发明专利]一种适应于机车制动系统的列车管低压保护系统及保护方法

权利要求书

1.一种适应于机车制动系统的列车管低压保护系统，包括与总风管连通的调压阀(1)，其特征在于，所述调压阀(1)的输出端通过管道与二位三通气动阀(2)的阀口b连通，该二位三通气动阀(2)的阀口a与大气连通，二位三通气动阀(2)的控制端与列车管相连，所述二位三通气动阀(2)的阀口c与或门型梭阀(3)的阀口d连通，该或门型梭阀(3)的阀口e与容积室连通，该或门型梭阀(3)的阀口f与作用阀(5)控制端相连通；所述作用阀(5)通过阀口分别与总风管和制动缸管连通。

2.根据权利要求1所述的适应于机车制动系统的列车管低压保护系统，其特征在于，连通所述或门型梭阀(3)与作用阀(5)控制端的管道与一无火回送安全阀(4)相连通。

3.一种利用权利要求1～2之一所述列车管低压保护系统低压保护列车管的方法，其特征在于：

1)当列车管压力值低于二位三通气动阀(2)的弹簧调整值时，总风由调压阀(1)调整后，经二位三通气动阀(2)、或门型梭阀(3)，到达作用阀(5)的控制端，形成作用阀(5)的控制压力，作用阀(5)处于左极端位置，作用阀(5)的阀口g、阀口h连通，总风经作用阀(5)充入机车制动缸管，当机车制动缸管压力与作用阀(5)的控制端压力相等时，作用阀(5)关闭其充风通道，制动缸管保压；

2)当列车管压力值高于二位三通气动阀(2)的弹簧调整值后，二位三通气动阀(2)的阀口a与阀口c连通，所述作用阀5的控制端压力通过或门型梭阀(3)的阀口f与阀口d以及二位三通气动阀(2)的阀口c与阀口a排大气。

4.根据权利要求3所述的低压保护列车管的方法，其特征在于：当列车管由定压开始减压时，容积室(6)内的压力空气经气路到达或门型梭阀(3)的阀口e，或门型梭阀(3)的阀口d通大气，或门型梭阀(3)的阀口e和阀口f连通，容积室(6)内的压力空气到达作用阀(5)的控制端，形成常用制动。

5.根据权利要求3所述的低压保护列车管的方法，其特征在于：当紧急制动时，列车管压力急剧下降，在列车管压力比二位三通气动阀(2)的弹簧调整值大之前，机车制动缸管的压力随容积室(6)压力的变化，容积室增压时，制动缸管路充风；容积室减压时，制动缸管路减压，在列车管压力低于二位三通气动阀(2)的弹簧调整值后，总风经调压阀(1)调整后，经二位三通气动阀(2)，到达或门型梭阀(3)的阀口d，或门型梭阀(3)比较阀口d和阀口e的压力大小后，将或门型梭阀(3)阀口d的压力输出，控制作用阀(5)，形成紧急制动。

6.根据权利要求3所述的低压保护列车管的方法，其特征在于：当机车无火回送时，通过无火回送安全阀4限制机车制动缸管路的压力；机车正常运用时，将无火回送安全阀4的整定压力调整到列车管定压，使其失去作用。