[发明专利]能同时实现左转的交叉路口

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通领域，特别是涉及同时实现左转的平交十字交叉路口、平交X型交叉路口、平交T型交叉路口、平交Y型交叉路口。

背景技术

随着城市进程不断加快，城市车辆的不断增加，城市道路拥堵状况将越来越严重。交叉路口是车辆通行的瓶颈，虽然立体交叉路口能够解决车辆通行拥堵问题，但立体交叉路口成本高，占用面积大，对已有道路改造难度高，因此立体交叉路口占比很小，不能有效解决交叉路口拥堵问题；平交路口则占据大量比例，平交路口的通行能力不足是导致堵车的一项重要原因；平交路口中相邻方向的车辆不能同时左转，否则将出现交叉冲突是影响车辆通行的重要原因；以平交十字交叉路口、X型交叉路口为例，通常左转机动车辆只能在交叉路口对角的双方向同时左转，另一对角的车辆只能等待下一次左转，否则将引起交叉冲突，从而导致车辆通行能力下降，从而形成瓶颈，降低平交路口通行能力。

发明内容

本发明的目的是解决左转机动车辆在平交十字交叉路口、平交X型交叉路口、平交T型交叉路口、平交Y型交叉路口需要左转的车辆在各个路段不能同时左转的问题，实现上述交叉路口各个路段需要左转的车辆同时左转，从而节约左转时间，提高道路通行能力，并且此方案改造难度小、成本低、便于推广。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种能同时实现左转的交叉路口，其特征在于，该交叉路口为平交十字交叉路口或平交X型交叉路口，与交叉路口相连的四个方向的路段分别为路段A、路段B、路段C、路段D，在每个路段上，将左转后车辆缓冲区(6)设置在直行道(12)左边相邻的车道上，将左转待转区(15)设置在与左转后车辆缓冲区(6)相邻的另一个行车方向的车道上，在距离交叉路口一定距离处、同时具有左转待转区(15)和左转后车辆缓冲区(6)的区域内设置车辆变换路口(2)，在车辆变换路口(2)中间设置指挥左转机动车辆驶入左转待转区(15)的左转红绿灯(3)以及指挥左转机动车辆驶出左转后车辆缓冲区(6)的右转红绿灯(4)，所述左转红绿灯(3)和所述右转红绿灯(4)背向设置。

进一步，路段A的车辆向路段D左转，路段B的车辆向路段A左转，路段C的车辆向路段B左转，路段D的车辆向路段C左转，每个路段上左转的车辆通过左转待转区(15)左转到相应的左转后车辆缓冲区(6)。

进一步，各个路段左转的车辆在所述左转红绿灯(3)的绿灯亮起时，由设置在所述车辆变换路口(2)之前的左转待转道(16)左转驶入所述左转待转区(15)；左转的车辆在转入所述左转后车辆缓冲区(6)后，当所述右转红绿灯(4)绿灯亮起时，车辆由所述左转后车辆缓冲区(6)经过交换路口(2)驶出。

一种能同时实现左转的交叉路口，其特征在于，该交叉路口为平交Y型交叉路口，与交叉路口相连的三个方向的路段分别为路段A、路段B、路段C，在每个路段上，将左转后车辆缓冲区(6)设置在右转道(7)的左侧，将左转待转区(15)设置在与左转后车辆缓冲区(6)相邻的另一个行车方向的车道上，在距离交叉路口一定距离处、同时具有左转待转区(15)和左转后车辆缓冲区(6)的区域内设置车辆变换路口(2)，在车辆变换路口(2)中间设置指挥左转机动车辆驶入左转待转区(15)的左转红绿灯(3)以及指挥左转机动车辆驶出左转后车辆缓冲区(6)的右转红绿灯(4)，所述左转红绿灯(3)和所述右转红绿灯(4)背向设置。

进一步，路段A的车辆向路段C左转，路段B的车辆向路段A左转，路段C的车辆向路段B左转，每个路段上左转的车辆通过左转待转区(15)左转到其相应的左转后车辆缓冲区(6)。

进一步，各个路段左转的车辆在所述左转红绿灯(3)的绿灯亮起时，由设置在所述车辆变换路口(2)之前的左转待转道(16)左转驶入所述左转待转区(15)；左转的车辆在转入所述左转后车辆缓冲区(6)后，当所述右转红绿灯(4)绿灯亮起时，车辆由所述左转后车辆缓冲区(6)经过交换路口(2)驶出。