[发明专利]基于辅路的低架自行车专用道路系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，属于道路的立体交叉、立体道路的互相联接技术领域。

背景技术

当今的大部分能源来源是化石燃料：煤、石油以及天然气，以现在的使用速度，已知的剩余煤矿矿藏将在约200年后被用完，而石油和天然气将在不到100年内使用殆尽。化石燃料在使用时会造成大量的环境污染，其中包括导致全球变暖的温室气体。2009年北京市常住人口已达1755万人，全年净增机动车51.5万辆。截至2010年底，北京市机动车已近500万辆，其中私人小汽车占80％，且私人小汽车使用强度过高，年均行驶1.5万公里，超过东京的两倍，北京交通日益恶化，日均拥堵达到5小时，每年因交通堵塞造成的损失相当于北京市GDP总量的3.6％；目前，公共交通出行比例虽提至38.9％，但轨道交通不堪重负。而使用自行车出行的比例由1986年的62.7％下降至2009年的18.1％，至今还在下降。

近年来，随着我国汽车产业的大发展以及小汽车的大众化，自行车骑行的条件及环境越来越差。随着城市建设的加快，机动车道越修越宽，但非机动车道越来越窄，甚至很多都被占用，如辅路的一半作为临时汽车停车场，而另一半用于小汽车的进出，若赶上堵车，汽车把所有道路全部占据，自行车只能在汽车缝里钻，使得自行车的骑行非常危险，甚至引发许多交通事故。同时，存放自行车的场所也越来越少，汽车的快速增长，使自行车的生存空间受到严重挤压。

我国是一个自行车大国，上世纪50年代到80年代，城市中涌动的自行车流，曾被外国人比喻为“移动的长城”；即便是现在，自行车依然是百姓离不开的出行工具。例如，北京市政府公布《建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划(2009-2015)》，2015年北京市交通总体的出行格局将变为，公共交通占45％，小汽车出行占22％，出租车占8％，而自行车要达到23％。为了缓解城市交通拥挤和改善城市环境，北京市将逐步建设“慢行交通系统”；为此，公安和交管部门正在研究制定有利于自行车交通的管理规定，同时，修订和废止不利于自行车交通的管理规定，将自行车纳入全市交通规划。

发明内容

为彻底改变大城市自行车骑行的环境，增加道路的使用率，本发明提供一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，将自行车车道与机动车车道彻底分离，以保障自行车骑行安全，提高骑行速度，为环保出行提供技术保障。

本发明的技术方案如下：

一种基于辅路的低架自行车专用道路系统，其特征在于：该专用道路系统包含多个自行车专用道路模块、侧边上下桥通道以及过街自行车通道；每个自行车专用道路模块含有门型支撑框架、桥面板和承力护栏；所述的门型支撑框架跨在辅路两端的隔离带上，高度为通过所规定车辆的限高，下方完全通透；该门型支撑框架由支柱、框架面板和框架横梁组成；所述桥面板与门型支撑框架的框架面板固定连接，形成辅路自行车通道，在自行车通道一侧设有至少一个自行车停车平台，该自行车停车平台设置在相邻两个门型支撑框架上；所述的侧边上下桥通道设在自行车通道的另一侧；所述的过街自行车通道与过街天桥具有相同高度，由桥面板和承力护栏组成，通过固连在过街天桥的支撑支架支撑，与辅路自行车通道相连接。承力护栏采用框架结构，其中部较高，两侧较低。

基于辅路的低架自行车专用道路系统还包括C型绕桥结构，该C型绕桥结构采用多个专用道路模块以弯曲状的方式进行组合，形成侧绕过街天桥的低架自行车专用道路。

侧边上下桥通道上端部设置限制超出宽度的电动车辆进入的出入栅栏，并在出入栅栏后设置侧边平台供自行车回旋进入自行车通道。

本发明具有以下特点及突出性效果：①将自行车车道与机动车车道彻底分离，形成了自行车的专用道路，为保障自行车骑行安全、提高骑行速度、提倡环保出行提供技术保障，②以专用道路模块化的方式建立基于辅路的低架自行车专用道路系统，跨在道路辅路两端的隔离带上，不占用专门的地域，有效地利用了已有的空间，③通过C型绕桥方式、依托过街天桥的通道以及侧边上下桥通道，构建进出低架自行车专用道路的通道，④采用轻钢结构或混凝土支架结构以及模块化方式，可以大幅度降低建造成本，⑤构建出自行车停车平台、桥下汽车停车场，更好地体现出多功能、多用途，⑥基于该系统，可以建立用于自行车专门的租赁系统，在市区内较拥堵的区段、地铁站的连接处设置上下桥的通道以及自行车租赁点，使得自行车出行更加简便化，以进行规范化运营。

附图说明

图1为本发明提供的基于辅路的低架自行车专用道路系统结构示意图。