[发明专利]放电灯点灯电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种放电灯点灯电路。

背景技术

通常，作为由从车辆的前照灯等车辆用灯具照射的光在车辆前方形成的配光图案，存在行驶光(也称为远光)用的配光图案和交错光(也称为近光)用的配光图案。在前照灯中，存在使用相同的光源实现这两种配光图案的被称为所谓2灯式类型的前照灯。

作为在这里使用的光源，近年来取代具有灯丝的卤素灯，而使用卤化金属灯等放电灯。放电灯与卤素灯相比，可以得到高发光效率、长寿命，但相反，由于作为驱动电压需要几十～几百V，所以无法由12V或者24V的车载电池直接驱动，需要放电灯点灯电路(也称为镇流器)。

另一方面，以前照灯的低成本化为目标，推进作为光源的放电灯的低功率化。当前市场上流通的车辆用的放电灯，大多数在稳定时的接通功率为大约35W(瓦特)，但当前可获得的最新的低功率的放电灯在稳定时的接通功率为小于或等于30W，特别地为25W左右。

在专利文献1中公开了一种车辆用放电灯装置，其具有对相同额定值的行驶光照射用放电灯以及交错光照射用放电灯进行点灯控制的点灯电路。

专利文献1：日本特开2001-080411号公报

发明内容

在利用2灯式的前照灯切换远光和近光的情况下，例如机械地变更前照灯内部的遮光状态。通常在成为近光的情况下，与远光的情况相比对来自放电灯的光遮挡得较多。在这里，在将上述低功率的放电灯作为光源使用的情况下，虽然为低功率，但由此使得从该放电灯照射的光的光束也较低。

为了即使利用低功率的放电灯，也能得到远光所必需的光束的光，而考虑与光束的下降相对应，在远光中减少遮光量或者不进行遮挡。但是，在上述的对策中也存在限度，当前处于难以使用更低功率的放电灯的状况。

本发明就是鉴于上述状况而提出的，其目的在于，提供一种实现与车辆用灯具的状态的切换相对应的功率控制的放电灯点灯电路。

本发明的一种方式涉及放电灯点灯电路。该放电灯点灯电路向作为车辆用灯具的光源使用的放电灯供给功率，该车辆用灯具可以利用配光变更单元对第1状态和配光图案不同于第1状态的第2状态进行切换，并且该放电灯点灯电路与车辆用灯具的从第1状态向第2状态的切换相对应，改变向放电灯供给的功率。

根据本方式，可以实现与车辆用灯具中的状态切换相对应的供给功率的控制。

另外，将以上的构成要素的任意组合、本发明的构成要素及表现，在装置、方法、系统等之间彼此进行置换而得到的技术方案，也作为本发明的方式而是有效的。

发明的效果

根据本发明，可以实现与车辆用灯具的状态的切换对应的功率控制。

附图说明

图1是表示具有实施方式所涉及的放电灯点灯电路的前照灯单元的内部构造的概略剖面图。

图2是表示实施方式所涉及的放电灯点灯电路以及与其连接的部件的结构的电路图。

图3是表示图2的点灯控制电路的结构的电路图。

图4是表示放电灯的光束以及向放电灯供给的灯功率的示例的时间变化的曲线图。

图5是表示使用图2的放电灯点灯电路而实际测量出的光束的上升波形的波形图。

图6是表示变形例所涉及的调整电路的结构的电路图。

图7是表示使用包含变形例所涉及的调整电路的放电灯点灯电路而实际测量出的光束的上升波形的波形图。

具体实施方式

下面，基于优选的实施方式，同时参照附图说明本发明。对于在各附图中示出的相同或等同的构成要素、部件、信号，标注相同的标号，适当省略重复的说明。另外，在各附图中，对于说明上不重要的部件的一部分，进行省略。

在本说明书中，所谓“部件A与部件B连接的状态”，除了指部件A和部件B在物理上直接连接的情况以外，也包含部件A和部件B经由不对电气连接状态产生影响的其它部件间接连接的情况。相同地，所谓“在部件A和部件B之间设置有部件C的状态”，除了指部件A和部件C、或者部件B和部件C直接连接的情况以外，也包含经由不对电气连接状态产生影响的其它部件间接连接的情况。

图1是表示具有本实施方式所涉及的放电灯点灯电路100的前照灯单元210的内部构造的概略剖面图。前照灯单元210是搭载在车辆中的车辆用灯具。图1表示从灯具左侧观察利用包含灯具光轴X的铅垂平面切断的前照灯单元210的剖面。前照灯单元210是使用相同的光源实现远光状态和近光状态的2灯式的前照灯中的一个。