[发明专利]一种汽车发动机铸造铝合金汽缸盖的焊补方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种焊补技术，具体为一种汽车发动机铸造铝合金汽缸盖的焊补方法。

背景技术

目前，汽车发动机铸造铝合金汽缸盖铸造时表面经常会出现气孔，现有处理方法是回炉或进行焊补，其补焊率为15%以上。焊补是采用氩气保护焊的方式，但这种焊补方式只能对孔径小于D10、深度小于2mm的浅孔进行焊补；而且焊补的效果不好，内部组织容易产生内径小且密度较大的针孔，成功率只能达到70%左右。

发明内容

本发明为了解决现有汽车发动机铸造铝合金汽缸盖表面出现气孔进行焊补时只能针对浅孔且焊补效果不好的问题，提供了一种汽车发动机铸造铝合金汽缸盖的焊补方法。

本发明是采用如下技术方案实现的：一种汽车发动机铸造铝合金汽缸盖的焊补方法，包括如下步骤：

（1）将要进行焊补的表面上的油污、赃物及专用的铝合金焊条用丙酮或酒精清洗干净，用氩气保护焊对气孔进行焊补；

（2）在焊补到气孔一半深度时，用带弧面的榔头对焊补表面（焊补表面是指位于气孔内的焊料表面）进行敲打使焊料充满气孔，达到内部组织均匀的目的；

（3）再进行焊补，待焊补表面超出工件表面2mm时用带弧面的榔头对焊补表面进行敲打使焊补表面与工件表面相平，从而达到内部组织均匀且消除内部组织产生较小且密度较大的针孔的目的。

所述榔头的敲打力度为16.1-26.8Kg；所述榔头的敲打次数为15-25次。所述榔头的重量为1.5-2.5Kg。

本发明操作简单，可对汽车发动机铸造铝合金汽缸盖铸造时产生的气孔或为解决工艺问题而预留的工艺孔进行有效的封堵，同时防止焊补时内部产生针孔；不仅可以对孔径小于D10、深度小于2mm的浅孔进行焊补，而且对于孔径大于D10、深度大于2mm的深孔也可以进行焊补，成功率可达100%，提高了产品的有效利用率；解决了解决现有汽车发动机铸造铝合金汽缸盖表面出现气孔进行焊补时只能针对浅孔且焊补效果不好的问题，可广泛适用于所有的汽车发动机铸造铝合金汽缸盖。

具体实施方式

实施例1：

一种汽车发动机铸造铝合金汽缸盖的焊补方法，包括如下步骤：

（1）将要进行焊补的表面上的油污、赃物及专用的铝合金焊条用丙酮或酒精清洗干净，用氩气保护焊对气孔进行焊补；将焊补电流调节在120A，焊条外径采用3mm，钨级外径采用4mm，陶瓷嘴口部内径采用12mm；

（2）待焊补到气孔一半深度时，用重量为1.5Kg且带弧面的榔头对焊补表面进行敲打，榔头的敲打力度为16.1Kg，榔头的敲打次数为15次，从而使焊料充满气孔达到内部组织均匀的目的；

（3）再进行焊补，待焊补表面超出工件表面2mm时用重量为1.5Kg且带弧面的榔头对焊补表面进行敲打，榔头的敲打力度为16.1Kg，榔头的敲打次数为15次；使焊补表面与工件表面相平，从而达到内部组织均匀且消除内部组织产生较小且密度较大的针孔的目的。

实施例2：

一种汽车发动机铸造铝合金汽缸盖的焊补方法，包括如下步骤：

（1）将要进行焊补的表面上的油污、赃物及专用的铝合金焊条用丙酮或酒精清洗干净，用氩气保护焊对气孔进行焊补；

（2）待焊补到气孔一半深度时，用重量为2.5Kg且带弧面的榔头对焊补表面进行敲打，榔头的敲打力度为26.8Kg，榔头的敲打次数为25次，从而使焊料充满气孔，达到内部组织均匀的目的；

（3）再进行焊补，待焊补表面超出工件表面2mm时用重量为2.5Kg且带弧面的榔头对焊补表面进行敲打，榔头的敲打力度为26.8Kg，榔头的敲打次数为25次；使焊补表面与工件表面相平，从而达到内部组织均匀且消除内部组织产生较小且密度较大的针孔的目的。

实施例3：

一种汽车发动机铸造铝合金汽缸盖的焊补方法，包括如下步骤：

（1）将要进行焊补的表面上的油污、赃物及专用的铝合金焊条用丙酮或酒精清洗干净，用氩气保护焊对气孔进行焊补；

（2）待焊补到气孔一半深度时，用重量为2Kg且带弧面的榔头对焊补表面进行敲打，榔头的敲打力度为21.5Kg，榔头的敲打次数为20次，从而使焊料充满气孔达到内部组织均匀的目的；

（3）再进行焊补，待焊补表面超出工件表面2mm时用重量为2Kg且带弧面的榔头对焊补表面进行敲打，榔头的敲打力度为21.5Kg，榔头的敲打次数为20次；使焊补表面与工件表面相平，从而达到内部组织均匀且消除内部组织产生较小且密度较大的针孔的目的。