[发明专利]用于直升机组立输电线路铁塔中单肢主材塔段的导轨系统

说明书

技术领域

本发明属于架空输电线路铁塔组立施工装备领域，具体涉及一种用于直升机组立输电线路铁塔中单肢主材塔段的导轨系统。

背景技术

自立式输电线路铁塔(图1为某种自立式铁塔的线框图)一般为由数百根乃至数千根型钢通过螺栓或铆钉连接而成的立体桁架结构，其横断面多呈正方形或矩形，每一侧面均为平面桁架。铁塔立体桁架的四根主要杆件称为主材，相邻两主材间使用斜材和水平材进行连接。全塔可分为多段，自下而上包括塔腿11(基础上的第一段桁架)、塔身12(又可分为多段桁架)和塔头13三部分。根据使用环境、结构形式和受力特点等因素，某些输电线路铁塔的塔段使用单根角钢作为主材(称单肢主材，如图2a和图2b所示)，即上塔段21的主材31和下塔段23的主材32均为单根角钢，上、下塔段间使用连接角钢(或/和连接板)22进行连接。

自立式铁塔一般使用分解组塔法进行组立。分解组塔法是将铁塔拆分成单根、单片或单段，使用起重设备进行单独吊装、空中对接、按序组立的一种铁塔组立施工方法。相比通常使用的抱杆、流动式起重机、组塔专用塔式起重机等组塔设备进行组塔而言，直升机组塔是一种新颖、独特的铁塔组立施工方法。使用直升机组立输电线路铁塔中的单肢主材塔段的一般过程如下：

(1)在被吊塔段42和已就位塔段45的四个连接位置处各安装一套导轨系统44，并连接限位绳43；

(2)使用悬挂装置41将组装好的被吊塔段42悬挂在直升机机腹下方，然后将其吊运至已就位塔段45的上方并悬停；

(3)直升机驾驶员逐渐降低悬停高度，使被吊塔段42借助导轨系统44的导向作用缓慢下降，进入安装位置就位，此时导轨系统44为被吊塔段42提供临时支撑；

(4)直升机松开与被吊塔段的连接后飞离，施工人员登塔，使用连接角钢(或/和连接板)将被吊塔段42和已就位塔段45连接，从而完成单肢主材塔段的直升机组立施工。

相比其它组塔设备而言，使用直升机组塔具有以下优点：

(1)由于塔段在地面组装，减少了高空作业量，安全性好；

(2)勿需将组塔设备和塔材等运输至铁塔就位现场，减轻了施工人员的劳动强度，同时减少了运输通道开辟和植被砍伐，保护了生态环境，特别适合于崇山峻岭等施工环境恶劣的场所；

(3)组塔效率高。

使用直升机组塔对铁塔的分段重量、接头形式、接头位置等都有较高要求，而最大的难点在于如何保证塔段在空中的准确、自动对接，尽可能避免人工干预，确保施工安全、高效，因此塔段对接用导轨至关重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、安全可靠的导轨系统，满足输电线路铁塔中单肢主材塔段的直升机组立施工。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种用于直升机组立输电线路铁塔中单肢主材塔段的导轨系统，其特征在于：该导轨系统包括导轨、内牛腿、限位装置和外牛腿，所述导轨安装在内牛腿上，所述内牛腿和外牛腿均安装于已就位塔段上，所述限位装置安装于被吊塔段上。

其中，所述导轨包括导杆、导杆筋板和底板I，所述导杆与导杆筋板相连接，且二者一起焊接于底板I上。

其中，所述导杆的内下部焊接有导杆筋板，所述导杆筋板上开有减重孔。

其中，所述导杆包括倾斜杆和垂直杆，所述倾斜杆与铅垂线的夹角γ为25°～40°，所述倾斜杆的长度L为600mm～2000mm。

其中，所述内牛腿包括水平连接板、筋板I和侧面连接板，三者两两焊接在一起。

其中，所述内牛腿的水平连接板与导轨的底板I相连接，所述内牛腿的侧面连接板与已就位塔段相连接。

其中，所述限位装置包括连接板I、展开翼、竖板、筋板II和底板II，所述连接板I和展开翼分别与竖板相连接，所述底板II焊接于展开翼和竖板的底部，所述筋板II有若干件，分别焊接于竖板上、连接板I与竖板之间以及展开翼与竖板之间。

其中，所述连接板I共有两件，成90度夹角焊接，所述连接板I与被吊塔段相连接；所述展开翼共有两件，成90度夹角焊接，每件展开翼的宽度b为300mm～1000mm；所述竖板共有两件，其平行焊接与两件连接板I和两件展开翼的尾部；所述展开翼上开有用于安装限位绳的限位孔。

其中，所述外牛腿包括托板、筋板III和连接板II，所述连接板II与托板相连接，所述筋板III焊接于连接板II与托板之间。

其中，所述连接板II呈V形结构，其与已就位塔段相连接。

本发明的用于直升机组立输电线路铁塔中单肢主材塔段的导轨系统具有如下有益效果：