[实用新型]一种牵枕装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种罐车的牵枕装置。

背景技术

目前，我国铁路罐车广泛应用无中梁牵枕结构，纵向载荷在单节罐车上的传递路径为：一端车钩——牵枕装置——罐体下部——另一端牵枕装置——另一端车钩。在传递车辆间纵向载荷的同时，牵枕装置还支撑着罐体，承受垂向载荷的作用。以载重70吨级铁路罐车为例，在我国铁路货车考核标准中，纵向载荷最大为250吨，垂向静载荷为70吨，同时还要承受饱和蒸气压、液体冲击压的作用，载荷工况恶劣。

恶劣的工况给牵枕装置受力带来了较大的影响，主要有以下两方面的问题：

一是现有的罐车牵枕装置其牵引梁与枕梁腹板之间通常采用焊接连接，在承载时该位置的连接焊缝应力水平较高，受力状况比较恶劣，接近于所用材料的许用应力，对罐车牵枕的可靠性不利。

二是现有的牵枕的腹板末端通常是采用长侧管支柱来支撑罐体，侧管的一端通过火焰切割切成一个椭圆形的截面，该截面在与罐体连接时存在较严重的截面突变和几何不连续，在顶车载荷工况和纵向压缩载荷工况，在侧管支柱的上端附近位置附近区域，存在明显的应力集中区域，对罐车牵枕的可靠性不利。

实用新型内容

为了解决现有技术中牵枕装置的牵引梁与枕梁腹板连接焊缝可靠性较低、侧管支柱上端附近位置应力集中的问题，本实用新型提供了一种罐车牵枕装置。

本实用新型的技术方案是：一种牵枕装置，包括牵引梁、枕梁；所述枕梁对称设置于牵引梁两侧，所述枕梁包括腹板以及设置于腹板下方的下盖板；其特殊之处在于：所述枕梁还包括加强筋板；所述加强筋板设置于腹板上。

上述加强筋板包括横向加强筋板和纵向加强筋板；所述横向加强筋板分别与腹板和牵引梁垂直设置；所述纵向加强筋板设置于腹板的低段且与下盖板垂直设置或者是向心设置在罐体径向延长线上。

上述加强筋板还包括旁承加强筋板，所述旁承加强筋板设置于腹板的中段且与下盖板垂直或者是向心设置在罐体的径向延长线上。

上述纵向加强筋板与横向加强筋板交接呈十字形。

上述横向加强筋板是弧线形。

上述枕梁还包括设置于腹板上端的短侧管支柱，短侧管支柱的圆心在罐体的径向延长线上。

上述牵枕装置还包括设置于枕梁侧板外侧的顶车梁。

上述顶车梁包括立板、支撑板、侧板以及第一盖板和第二盖板；所述支撑板与侧板垂直设置于第一盖板的上方；所述侧板设置于支撑板的一端；所述第二盖板设置于支撑板的上方且与第一盖板平行；所述立板垂直设置于第二盖板的上方中部，所述立板、第一盖板、支撑板和第二盖板设置在枕梁侧板上。

上述支撑板是一个或多个。

上述支撑板是多个时，成平行设置。

本实用新型的牵枕装置的有益效果是：

1、本实用新型的枕梁腹板处增加横向和纵向加强筋板和旁承加强筋板，组成一个箱形整体承载结构，解决我国现有铁路罐车牵枕结构腹板和牵引梁连接处在纵向和垂向载荷工况下应力水平高的缺点。

2、本实用新型的枕梁设置有短侧管支柱，改变原有的侧管支柱结构，短侧管支柱圆心沿径向布置，增加包角，增大直径，降低原结构侧管支柱上端附近位置应力集中水平。

3、设置顶车梁，组焊成受力良好的箱形结构，降低原结构侧管支柱上端附近位置应力集中水平。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的枕梁的结构示意图；

图3为本实用新型的顶车梁结构示意图；

图中：1-端梁，2-侧梁，3-牵引梁，4-枕梁，5-顶车梁，6-腹板，7-下盖板，8-横向加强筋板，9-纵向加强筋板，10-短侧管支柱，11-旁承加强筋板，12-第一盖板，13-第二盖板，14-侧板，15-支撑板，16-第一支撑板，17-第二支撑板，18-立板、19-枕梁侧板。

具体实施方式

参见图1，本实用新型所涉及的一种牵枕装置，其较佳的实施方式是：

该装置主要包括端梁1、侧梁2、牵引梁3、枕梁4；其中侧梁2垂直连接于端梁1的两端；牵引梁3垂直设置于端梁1的中部；枕梁4对称设置于牵引梁3两侧，且其另一端与侧梁2的另一端连接；端梁1、侧梁2、牵引梁3均可采用现有技术中的结构；本实用新型的枕梁4包括腹板6、设置于腹板6下方的下盖板7以及加强筋板；其中加强筋板可以垂直设置于腹板6上，可以缓减腹板6和牵引梁3连接处在纵向和垂向载荷工况下的应力。

本实用新型的加强筋板可以采用直线形也可以采用弧线形，或者也可以是其他的不规则形状，也可以具有不同的角度，只要能够达到工作需要即可。