[实用新型]邻车供水系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车供水技术领域，特别是涉及一种邻车供水系统。

背景技术

目前的铁路客车的供水系统受车上空间及运营速度限制，水箱的容积一般不超过1500L，其中大部分车型都将独立水箱安装于车上，靠重力供水；也有部分车型设置大容量水箱的同时，为降低车辆重心，保证车辆运行平稳性，将水箱置于车内或车下。

车下水箱供水方式是将水箱安装于车下或者车内，靠动力装置供水。它又分为车下水箱车上供水箱供水方式和车下水箱通过水泵直接供水的方式。前者为车下设置较大容积水箱，车上设置容积较小水箱，靠动力源将车下水箱的水提升至车上水箱，再靠重力作用供水，该结构常见于部分特种车；后者则是将水箱完全置于车下，靠压缩空气或依靠水泵加压，只要用水节点的开关被触动，执行器便动作以完成车上供水。但该方案只是解决了大容量水箱的布置问题，受本车空间限制，包括水泵在内的许多设备需要设置于车内特定的空间内；对于安装于车下的情况，由于全部依靠手动阀门控制，设备的切换和故障检修只能在停车时进行，影响运营效率；其次，切换水泵时完全需要手动操作，不利于减轻乘务人员工作负荷；第三，水泵安装于车上需要独立空间，需考虑隔音降噪措施，对于普通客运列车有限的内部空间实现要求较高。

另外，现有车辆供水仅限于单车供水，未与其他车辆的供水系统形成任何关系，没有从整车考虑空间的优化利用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种邻车供水系统，可解决现有列车供水系统仅能单车供水，以及对于水需要量大的车辆不能充分利用有限的列车空间而普遍存在的储水量小的问题。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种邻车供水系统，包括主水箱、泵水模块和供水箱，其中：所述主水箱和泵水模块位于A车，所述供水箱位于B车，所述泵水模块的入口与所述主水箱连接，出口与所述供水箱连接。

优选的，所述主水箱位于A车下方；所述泵水模块位于所述主水箱附近位置。

优选的，所述邻车供水系统还包括端接头、端部供水管和车厢连接管，所述泵水模块与供水箱的连接关系为：所述供水箱依次通过B车的端部供水管和端接头、车厢连接管、A车的端接头和端部供水管与所述泵水模块的出口连接。

优选的，所述端接头为快速拔插式接头，分别设置在A车和B车车辆风挡框的内侧；所述车厢连接管为带有快速拔插式接头的软管。

优选的，所述泵水模块还包括防冻装置；连接所述泵水模块和端接头的端部供水管安装在车辆两侧墙电热器的下部。

优选的，所述泵水模块包括水泵和阀组；所述水泵为互为冗余的2个水泵组成的水泵组；所述阀组包括水泵换向阀和供水换向阀；所述水泵换向阀位于所述水泵组和供水换向阀之间，一端与所述供水换向阀的入口连接，另一端的两个接口分别与互为冗余的2个水泵连接。

优选的，所述供水换向阀和水泵换向阀为L型电动换向阀。

优选的，所述端接头包括一位端接头和二位端接头，其中，A车的一位端接头和二位端接头设置在车厢的一、四位角，B车的一位端接头和二位端接头设置在车厢的二、三位角；所述A车的一位端接头和二位端接头分别通过所述端部供水管与所述供水换向阀的2个出口连接；所述B车的一位端接头和二位端接头分别通过所述端部供水管与供水箱连接；所述A车的一位端接头通过所述车厢连接管与B车的二位端接头连接。

优选的，所述邻车供水系统还包括位于C车的第二供水箱、端部供水管、一位端接头和二位端接头，其中：所述C车的一位端接头和二位端接头设置在车厢的二、三位角，并分别通过所述端部供水管与第二供水箱连接；所述A车的二位端接头通过所述车厢连接管与C车的一位端接头连接。

优选的，所述主水箱和供水箱均设置有低水位传感器探头和高水位传感器探头，并分别与列车的水位控制系统连接。

优选的，所述端部供水管和车厢连接管为DN25规格管道。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型邻车供水系统为铁路车辆邻车之间建立了供水关系，用相应结构将相邻车的水箱串联为一整体，从整列车的供水系统考虑，解决需水量大的给水系统结构，达到优化空间利用率的目的。

列车中间站临时加水只需对设置在A车上的主水箱加水，其他车厢可在列车运行过程中通过泵水模块供水，从而可有效减少加注点、加水人员，提高列车运行效率。