[实用新型]非接触式电动汽车充电站供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种非接触式，即不用电线连接就能对电动汽车充电的电动汽车充电站供电装置。

背景技术

目前，公知国内建设的电动汽车充电站均为电线连接的方式充电。充电站的建设受场地限制，使充电不便。只好加大车载电池的容量，提高了电动汽车的成本。直接影响电动汽车的推广。所以各国都在研发不用电线连接的非接触式充电站。正在研发的非接触式充电站不外乎以下几种方式：(1)电磁感应方式；(2)磁共振方式；(3)微波方式。这些方式存在功率小，电磁泄漏大，效率低，造价高，有的方式还存在充电定位要求准确等缺点，还未进入实用阶段。

实用新型内容

为了克服有线接触充电方式和其他非接触式充电方式的缺点和不足。本实用新型提供一种结构简单、造价低、地表无任何建筑物不占用土地资源、可利用车辆在路边(公交车站)停靠时不需非常准确定位即可充电的非接触式电动汽车充电站供电方式。供电系统的智能管理和电源管理则可使用现有的成熟方案。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

一种非接触式电动汽车充电站供电装置，包括铁芯，初级绕组及次级绕组，铁芯由一C型铁芯及与C型铁芯组成闭合回路的次级铁芯两部分组成；C型铁芯上绕制初级绕组，将其密封后埋入地下，铁芯截面露出地面；次级铁芯绕制次级绕组，密封后次级铁芯截面向下装在电动汽车底盘可以升降和自由移动的支架上。当电动汽车驶入充电区车载次级铁芯大致对准地面C型铁芯下降使铁芯密合，供电装置的C型铁芯和车载的次级铁芯形成闭合磁路后，即可通电对电动汽车电池以非接触式供电方式进行充电。

该优选方案中，将该供电装置设为大小两种功率，安装在大型车上的次级铁芯有效截面和C型铁芯有效截面相同，安装在小型车上的次级铁芯有效截面为C型铁芯有效截面的二分之一，供电装置的初级绕组为两组。因为大小不同的车型充电时功率不同，大型车充电时两组初级绕组并联，小型车充电时两组初级绕组串联。既保证了大型车充电时的大电流，也保证了小型车充电时因次级铁芯有效截面减小后供电装置绕组所需增加的匝/伏数。

本实用新型的有益效果是：

由于采用传统电力变压器的工作原理，可以在无电线连接的状态下对电动汽车电池充电，由于本实用新型的输出为交流电，可以和任何厂家和类型的车载充电机相容，适应性强。结构简单、充电效率高。不占用场地，节约土地资源。特别是公交车辆可在停靠车站等待乘客上下的同时即时充电，增加行驶里程，可以减少车载电池容量，降低车辆运行成本。由于采用C型铁芯，减轻了充电时车辆的定位难度。

附图说明

图1是本实用新型的主视图

图2是本实用新型的俯视图

图3是本实用新型的结构示意图

图中：1.供电装置铁芯 2.供电装置铁芯固定夹板 3.供电装置绕组 4.供电装置绕组抽头 5.供电装置固定夹板固定螺栓 6.供电装置绕组架

具体实施方式

本实用新型主要是将原供电装置分成两个分离的部分，采用C型铁芯。将供电装置初级绕组(3)绕在供电装置初级C型铁芯(1)上，作为充电站供电部分，初级绕组的抽头(4)供与供电电压和充电时大小车型车载次级铁芯匹配之用，将此部分装在密封箱内密封埋入地下。供电装置初级C型铁芯截面与地面找平并用环氧树脂密封。仅供电装置初级铁芯截面露出地面。供电装置由供电电源线与智能控制电路连接。

另将供电装置次级绕组(3)绕在车载的供电装置次级铁芯(1)上，作为受电部分，次级绕组抽头(4)供与汽车上的充电系统电压匹配之用。将此车载的供电装置密封后铁芯截面向下装在电动汽车底盘下可自由升降移动的机架上。由电缆连接至电动汽车的充电控制装置。

本实用新型的供电装置绕组匝/伏数，因受供电装置随车型大小的不同而功率不同和初，次级铁芯对位的误差的影响造成供电装置铁心有效面积变化，为保证供电装置在铁芯有效截面积变小时能正常运行，所以需将供电装置绕组的匝/伏数较常规变压器设计的绕组匝/伏数提高1.5倍。

电动汽车充电时，将车停在指定停车位置(此时车载的供电装置次级铁芯和供电装置的C铁芯大致对准)，使车载的供电装置部分下降和地面供电装置的C型铁芯大致对准压紧，打开供电开关即可给汽车上的电池充电。