[实用新型]一种肋拱式连拱隧道

说明书

技术领域

本实用新型属于公路隧道，具体涉及一种适用于浅埋傍山双线公路交通的连拱隧道。

背景技术

连拱隧道是公路隧道常用的一种结构形式，具有占地少、线形流畅、避免洞外路线分幅的优点，特别适用于沿山区河谷修建的傍山隧道和在丘陵、低山区修建的短隧道群。传统的连拱隧道上下行路线全部埋置于地下。但是，如果地形条件受到进一步限制，上下行道路中的一侧埋深较大，可以修建隧道，而另一侧埋深又较小，无法修建隧道。对于这样的地形条件，以往都只在埋深大的一侧修建单洞隧道，在埋深小的一侧则采用路堑方案通过。采用这样的技术方案，往往带来以下技术问题：(1)为了修建埋深较浅一侧的道路，需要开挖路堑边坡，必然破坏山体自然和生态环境，并形成高边坡，不仅增加工程造价，也会增加道路运营养护难度；(2)埋深较浅一侧路堑开挖时，会扰动山体，降低坡体稳定性，导致埋深较大一侧开挖隧道时面临较大风险；(3)埋深较大一侧隧道开挖，对山体进一步产生扰动，影响埋深较小一侧的边坡及其支挡结构的安全，并可能导致运营过程中山体滑塌或滚石落到埋深较小一侧的路面上，威胁行车安全；(4)为了保证深埋侧修建隧道的安全性，必须使埋深较小一侧的路堑远离埋深较大一侧隧道，即采用上下行分幅的路线形式，给线形带来不利。由此可见，地形严格限制的傍山路线中，采用深埋侧修隧道、浅埋侧修路堑的方案，在经济性、安全性、环境性和施工可操作性方面都存在问题。

发明内容

为了解决上下行线路中一侧埋深较大应当修建隧道，而另一侧埋深较小不能按常规方法修建隧道的受限制地形问题，本实用新型提供一种肋拱式连拱隧道。

具体的技术解决方案如下：

一种肋拱式连拱隧道包括一侧暗洞隧道、中隔墙；另一侧为肋拱式明洞隧道，所述肋拱式明洞隧道的埋深较小地形一侧为暗洞部分，另一侧为由两根以上肋拱组成的肋拱明洞部分，相邻肋拱之间的间距为4-8米；沿肋拱式明洞隧道的长度方向的暗洞部分与肋拱明洞部分相邻处顶部设有防落石挡块，与暗洞部分相邻的防落石挡块与地面线之间设有回填体。

所述肋拱明洞底部设有明洞基础，所述明洞基础为注浆锚杆或桩基础。

所述肋拱明洞的肋拱圆弧变化范围为1/3-1/6圆弧。

所述肋拱式明洞中的肋拱为钢筋混凝土肋拱或钢管混凝土肋拱或型钢混凝土肋拱或型钢肋拱。

肋拱式连拱隧道以连拱隧道的结构形式，在埋深较大一侧采用全埋的隧道结构，埋深较小的一侧则采用通透的肋拱式明洞结构，既可以避免路堑开挖造成山体扰动和环境破坏，减少边坡防护和支挡结构，又可以避免上下行路线分幅，在山区浅埋短隧道布线困难区段有良好的适用性。

本实用新型的有益技术效果在于：与路堑形式相比，在埋深较小一侧采用肋拱式明洞结构，隧道以外的岩土体可以完全不开挖、扰动，只开挖隧道内侧岩土体，开挖量显著减小，可以大大减小土石方开挖量、边坡防护与支挡结构的工程量，减小对环境的破坏和对山体的扰动，并有利于深埋侧隧道的施工和运营安全，同时还提高了道路交通的安全性，降低了运营期的维护成本。

附图说明

图1为肋拱式连拱隧道的正视图；

图2为肋拱式连拱隧道的俯视图；

图3为肋拱式连拱隧道明洞侧视图；

图4为肋拱占1/3圆弧时的肋拱式连拱隧道；

图5为肋拱占1/6圆弧时的肋拱式连拱隧道。

图中：1-暗洞隧道，2-中隔墙，3-肋拱式明洞隧道，4-仰拱，5-明洞基础，6-防落石挡块，7-回填体，8-地面线，9-锚杆，10-肋拱，11-注浆锚杆，12-桩基础。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例1：

参见图1、图2和图3，一种肋拱式连拱隧道包括一侧暗洞隧道1、中隔墙2，另一侧为肋拱式明洞隧道3。肋拱式明洞隧道3的埋深较小地形一侧为暗洞部分，另一侧为由四根肋拱10组成的肋拱明洞部分，相邻肋拱10之间的间距为6米，暗洞隧道1和肋拱式明洞隧道3底部均为仰拱4；沿肋拱式明洞隧道3的长度方向的暗洞部分与肋拱明洞部分相邻处顶部设有防落石挡块6，与暗洞部分相邻的防落石挡块6与地面线8之间设有回填体7，以防止落石掉落损伤隧道结构。回填体7可以为土、碎石、片石混凝土或上述三者的组合体。肋拱明洞部分底部设有明洞基础5，该明洞基础5为注浆锚杆11，肋拱明洞部分的肋拱10圆弧长度为1/3圆弧，见图4。肋拱式明洞部分中的肋拱10为钢筋混凝土肋拱或钢管混凝土肋拱或型钢混凝土肋拱或型钢肋拱。