[实用新型]车轮轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮轮毂。

背景技术

从US 7 311 363 B2以及EP 1 792 749 A1中已知机动车辆的对应的车轮轮毂，这些车轮轮毂具有形成于该车轮轮毂的一个第一侧面上的一个管状部分，用于将一个驱动轴以及一个车轮轴承附接到该车轮轮毂上；并且具有形成于该车轮轮毂的一个第二侧面上的一个盘形部分，用于将一个车轮以及一个制动盘附接到该车轮轮毂上。从这份现有技术中已经进一步得知，一个车轮定中心装置以及多个车轮安装孔与该车轮轮毂的盘形部分相关联，该盘形部分形成于该车轮轮毂的第二侧面上，在一个径向方向上观察，这些车轮安装孔被径向定位在该车轮定中心装置的外部。

在US 7 311 363 B2以及EP 1 792 749 A1二者中，形成在车轮轮毂的第二侧面上的车轮轮毂的盘形部分在车轮定中心装置与这些车轮安装孔之间的一个区域中被制成略微更薄，以形成一个凹陷。这些凹陷用于协助在对应的车轮轮毂上安装车轮或制动盘。

从EP 1 500 524 A2中已知一种车轮轮毂，该车轮轮毂不具有用于附接车轮以及形成于其第二侧面上的制动盘上的一个盘形部分；相反，根据这份现有技术，在一个径向方向上观察，四个肋状部分形成于该第二末端上并且以一种星形的形状径向向外离开该车轮轮毂的多个车轮定中心装置延伸，多个车轮安装孔与这些肋状部分相关联。为了在这样一种车轮轮毂中确保足够的强度，这些星形的、径向向外指向的肋状部分必须具有大的材料厚度。这使车轮轮毂具有相对高的重量。

实用新型内容

从以上现有技术开始，本实用新型的目的是提供一种新颖的车轮轮毂，该车轮轮毂具有减少的重量以及高的强度。

这个目的通过下述1的车轮轮毂来实现，其中2-5是优选方案。

1.一种机动车辆的车轮轮毂，具有一个大致管状的部分，该管状部分形成在其一个第一侧面上，并且首先该管状部分用于附接一个驱动轴并且其次用于附接一个车轮轴承；并且具有一个大致盘形的部分，该盘形部分形成在其一个第二侧面上，并且首先用于附接一个车轮并且其次用于附接一个制动盘，该盘形部分具有至少一个车轮定中心装置以及多个车轮安装孔，在一个径向方向上观察，这些车轮安装孔被定位在这个或这些车轮定中心装置的外部，其特征在于，该盘形部分具有多个车轮定中心装置，在一个圆周方向上观察，这些车轮定中心装置被并列定位并且被彼此间隔开，并且其特征在于，该盘形部分在一个径向方向上观察在位于该车轮定中心装置与这些车轮安装孔之间的多个区域中以及在一个圆周方向上观察在位于这些车辆定中心装置之间的多个区域中在该第一侧面的方向上均是凹陷的。

2.根据1所述的车轮轮毂，其特征在于，在这些区域中该盘形部分在一个前壁上以一种漏斗形状向内缩入。

3.根据1或2所述的车轮轮毂，其特征在于，该盘形部分在朝向该第一侧面定向的一个后壁上形成一个承重结构。

4.根据3所述的车轮轮毂，其特征在于，该承重结构在圆周方向上是关闭的。

5.根据3或4所述的车轮轮毂，其特征在于，该承重结构具有一个环形的构形。

根据上述1的一种车轮轮毂，该盘形部分具有多个车轮定中心装置，从一个圆周方向上观察，这些车轮定中心装置被间隔开并且被并列定位，该盘形部分在一个径向方向上观察在这些车轮定中心装置与这些车轮安装孔之间的多个区域中以及在一个圆周方向上观察的这些车轮定中心装置之间的多个区域中在该第一侧面的方向上均是凹陷的。

根据本实用新型的车轮轮毂的设计允许它具有减少的重量而同时确保高的强度。

以下的说明中本实用新型的多个优选的发展是清楚的。参见附图对本实用新型的多个示例性实施方案进行了更详细的说明，而并不限制于此。

附图说明

在附图中：

图1是根据本实用新型的车轮轮毂的一个第一透视图；

图2是根据本实用新型的车轮轮毂的一个第二透视图；

图3示出了穿过根据本实用新型的车轮轮毂的一个截面。

具体实施方案

图1至图3示出了一个本实用新型的机动车辆的车轮轮毂10的一个优选的示例性实施方案。一个大致管状的部分11形成在车轮轮毂10的一个第一侧面上，该管状部分首先用于附接一个驱动轴并且其次用于附接一个车轮轴承。在径向上位于内侧上的一个壁12上，管状部分11具有一个齿形13以提供到该驱动轴上的连接。在径向上位于外侧上的管状部分11的一个壁14用于附接车轮轴承。