[实用新型]汽车柴油加温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加温装置，具体是涉及一种汽车用柴油的加温装置。

背景技术

随着经济的高速发展，世界上许多国家日益关注节能问题，并采取了相应对策。其中，发展节油环保的车用柴油发动机，实现社会交通节能目标即是一个重要方面。事实证明，发展现代先进柴油机是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。

与汽油发动机相比，现代柴油发动机技术彻底改变了传统柴油车的高污染形象，具有其特有的优势：1.柴油价格较为低廉；2.节省燃油；3.二氧化碳排放减少；4.颗粒物和氮氧化物等气体污染物的排放大为降低；5.柴油不易挥发、燃点高，性能稳定；6.动力性强、噪音低、震动小、发动机小型化；7.经久耐用。

汽车用柴油是柴油发动机汽车的专用燃料，选择使用车用柴油首先要保证它的发火性，即十六烷值必须满足柴油发动机设计要求。同时，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷凝点。因此还需保证车用柴油的冷凝点必须低于使用条件下的气温。按凝点汽车柴油分0号，-10号，-20号，-35号，正5号、正10号等。不同型号的柴油在不同的温度下将因为冷凝而丧失流动性。如：5#车用柴油适用的最低气温必须在8℃以上地区，0#车用柴油适用的最低气温必须在4℃以上地区，-10#车用柴油适用的最低气温必须在-5℃以上地区，-20#车用柴油适用的最低气温必须在-14℃以上地区，-35#车用柴油适用的最低气温必须在-29℃以上地区，-50#车用柴油适用最低气温必须在-44℃以上地区等。因此随季节和地区的变化，需使用不同型号的柴油。

然而现实情况多变，很容易出现骤然降温或者跨区域驾驶汽车中途无法换油的情况。目前为了解决使用了较低标号柴油的汽车在行驶途中因为地域或天气变化出现的柴油冷凝，无法打火等问题，最常见的方法是使用电加温，即在柴油管路上缠绕电热丝的方式来实现。但该方法无法解决柴油冷凝导致的额蜡质堵塞延伸管滤网的问题，同时在发动机停转后需及时关闭该装置电源，否则不但消耗电能，且很容易烧坏油管甚至引发火灾。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种结构简单、使用方便的汽车柴油加温装置。

为达上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车柴油加温装置，其包括油箱、油泵、进油管、回油管和暖风回水管，油泵装设于油箱的进油管路上；暖风回水管外密封套设一换热器，换热器上设有两个接口，接口分别与油泵的回油管及油箱回油管相连接。

本实用新型还可采用以下技术方案进一步实现：

所述汽车柴油加温装置，其中，所述换热器为一两端密封在暖风回水管上的中空管。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述中空管外套设一层保温材料层。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述中空管为金属管，保温材料层为塑料层、塑胶层、棉制品层或发泡材料层。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述中空管为铜管，保温材料层为塑胶层。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述进油管延伸入油箱内部的进油延伸管管口处设有一滤网，回油管延伸入油箱内部的回油延伸管与进油延伸管并行设置，回油延伸管下部封口，其正对滤网的方向上纵向开设一狭长缺口。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述缺口为矩形切口，其长度与滤网的高度相同，面积与回油管路的横截面积相同。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述油箱的上部设有一用于固定进油管和回油管的固定座。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述进油延伸管与回油延伸管上夹设一个或多个用于固定管路的固定件。

所述汽车柴油加温装置，其中，所述进油延伸管上装设有一油量传感器。

通过上述的技术方案，本实用新型的汽车柴油加温装置具备如下技术效果：

1、本实用新型的汽车柴油加温装置，在暖风回水管上装设换热管，换热管的接头分别与油泵的回油管及油箱回油管相连接，从而利用暖风回水的温度加热油路中的柴油温度，回油管中温度被加热后回到油箱，不但避免低标号柴油在低温条件下的冷凝，解决了柴油机运行时因柴油标号偏低导致的熄火，使得汽车在地域变化或天气变化时使用了较低标号柴油仍可安全行驶、正常运行，降低了运输成本，提高了经济效益，同时合理利用能源，避免了能源的浪费；

2、本实用新型的汽车柴油加温装置，换热器采用金属管，并外套保温材料层，从而起到更好的换热和保温效果；