[实用新型]高速车电动塞拉门

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于高速轨道车辆上的新型电动塞拉门，属于铁道车辆技术领域，通过本实用新型可以满足车辆高速运行时可靠性、密封性、安装调整方便性、安全性的要求。

背景技术

随着我国大力发展高速铁路事业的迅速发展，特别是速度时速高达400公里的车辆，对与之配套的车门系统在可靠性、实用性、维修性和安全性上提出了新的要求，而现有的车门系统，绝大多数仅仅适合时速200公里以下的铁路车辆，很难满足高速车车门系统的高可靠性、维修性、安全性的要求。

实用新型内容

鉴于上述，本实用新型的目的是提供一种适应时速高达400公里的塞拉门，它可以满足门系统的可靠性、安装方便性、密封性的要求。

为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种高速车电动塞拉门，包括门扇、门框、驱动机构、附件，其中：

所述门扇的后侧装有锁闭撞栓；

所述门框与车体相连，门框前侧装有锁闭楔块；

所述驱动机构包括壳体及装在壳体上的承载导向装置、辊式滑车装置、左右两个旋转臂、直线驱动器，其中：承载导向装置包括底板和安装在底板上的导轨，该导轨由位于外侧的长直段、位于里侧的短直段、连接长直段和短直段的S形弯曲段一体构成；辊式滑车装置包括光轴和套在光轴上的滑车座，滑车座的内外两侧分别固定连接滑槽和携门架，滑车座的上侧设有可沿承载导向装置的导轨运动的导向滚轮；光轴的两端分别与左右两个旋转臂铰接；直线驱动器驱动辊式滑车装置沿承载导向装置的导轨运动；

所述附件安装在门框后侧内，附件包括附件安装板及装在附件安装板上的上气锁、下气锁及位于上下气锁间的主旋转锁，其中：上下气锁均由锁闭拨叉及锁住锁闭拨叉的闭锁气缸组成；主旋转锁包括主锁闭汽缸、主锁闭拨叉、锁闭凸轮、解锁汽缸，主锁闭汽缸可锁住主锁闭拨叉，锁闭凸轮可锁住主锁闭拨叉并由解锁汽缸解除对主锁闭拨叉的锁闭；

所述门扇通过与辊式滑车装置的携门架铰接由辊式滑车装置带动而开闭，门扇的后侧的锁闭撞栓于门扇关闭时与附件上的锁闭拨叉相啮合。

进一步地：

所述门扇由两层门板、门板间的支撑骨架、门板间填充的隔音隔热材料、门板四周的密封胶条组成。

所述直线驱动器包括外罩、装在外罩内的电机和由电机驱动的小车，小车的底部设有驱动滚轮，该驱动滚轮纳入辊式滑车装置的滑槽中，小车通过该驱动滚轮驱动辊式滑车装置沿承载导向装置的导轨运动。

所述直线驱动器采用齿形带传动，小车固定在由齿带轮驱动的齿形带上。

所述直线驱动器采用丝杠传动，小车固定在由丝杠驱动的螺母上。

还包括均由按钮和钢丝绳组成的内、外紧急解锁装置，内、外紧急解锁装置的通过钢丝绳与附件上的解锁汽缸的解锁拉杆相连。

所述内、外紧急解锁装置的钢丝绳与一个摆阀连接，该摆阀可与附件上的解锁汽缸的解锁拉杆分离或结合。

本实用新型具有以下优点：新型高速车电动塞拉门具有可靠性高、安全性高、维护方便、能耗低、使用寿命长和全生命周期成本低的特点。其中：

门扇通过上下气锁和主旋转锁的拨叉与门扇后侧上的锁闭撞栓的啮合，通过门扇前侧的锁止块与门框上的锁闭楔块啮合，增加并均匀了门扇在关闭位置的受力支撑点，提高了门扇的机械抗力。

门扇骨架之间的填充材料为纸蜂窝发泡材料，在与大铁路门板厚度相同的情况下提高了门板的内部的支撑强度、降低了传热系数和增加了隔音系数。

由于门扇不是直接向内关闭，而是在最后塞拉过程中有一个直拉的过程，因而避免了因车体内部空调工作时压强大，而出现关门到位难的问题。

整体的密封框结构实现了整个门系统的模块化安装，避免了因车体的误差导致安装难和基准不统一的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是驱动机构的示意图；

图3是驱动机构的俯视示意图；

图4是门框示意图；

图5是附件示意图；

图6是辊式滑车示意图；

图7是主旋转锁示意图；

图8是直线驱动器示意图。