[实用新型]高速铁路轨道板预埋套管快速定位装置

说明书

所属技术领域

本实用新型属于定位装置，特别是指一种高速铁路轨道板预埋套管快速定位装置。

背景技术

由于高速列车在运行中必须保证其安全稳定，对轨道平整度、两导轨中心距和长期稳定性要求很高，原来传统的轨道结构形式已不能满足其需要。当前高速铁路大都采用无砟道床的轨道安装形式，应用于我国高速铁路的无砟轨道有三种方式：一是双块式轨枕(用于武广、郑西高铁)，二是博格板(目前应用于京津高铁)，三是框架式平板(应用于广深港、海南东环、沪宁等高铁专线)。无论是双块式轨枕还是板式轨道都需要在混凝土制件里埋入用于上轨道扣件连接螺栓的预埋套管，该预埋套管要求埋设位置准确、垂直度好且不能上浮。

轨枕或轨道板均采用模具成型的方法，在模具上安装有预埋套管定位柱，同时在制板(枕)的过程要进行高频振捣，使轨道板或轨枕成品内部密实且外表光滑。对定位柱的要求是既要保证预埋套管的准确定位及与底板的垂直度，在振捣过程中还要安装牢固、不能上浮。同时在脱模过程中又要操作简单，易于脱模。这是目前在轨枕或轨道板制作过程中的一个技术难题。

目前应用于高铁轨道板或轨枕的定位柱结构方式大体有三种，均存在着不足之处：

1、定位柱采用复合橡胶体，外表有与预埋套管相配的螺纹，紧固时依靠橡胶螺纹拧紧，脱模时依靠橡胶螺纹的挤压变形从中拉出。存在不易脱模和橡胶螺纹易损坏两个问题。

2、定位柱采用柱状金属体，没有螺纹，外表滚花以增加摩擦力，预埋套管和定位柱之间依靠紧配合及摩擦力紧固。由于套管内径大小存在误差，不可能全部锁紧，导致在高频振捣过程中预埋套管上浮、倾斜、移位，管内渗浆，造成不合格产品。

3、定位柱采用金属体，外表有与预埋套管相配的螺纹，定位柱穿过模具底板但不与底板相连，在底部设有定位柱张紧和松开机构，安装预埋套管前需先将定位柱紧固，脱模时需要先松开张紧机构，连同定位柱一块拔出，然后再从轨道板成品中卸下。因为要确保预埋套管位置准确，定位柱和底板之间是紧配合，存在的问题是脱模困难，且每打一块板需重复安装定位柱，程序繁琐，工作强度大。而且最大隐患是在拆卸定位柱时需吊起轨道板，工人在板下作业，极易发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够实现快速定位和装卸、同时保证预埋套管精确定位的高速铁路轨道板预埋套管快速定位装置。

本实用新型的整体技术构思是：

高速铁路轨道板预埋套管快速定位装置，包括与预埋套管1内径对应、且与其内腔套装配合的定位柱4；定位柱4为一内腔沿轴向开设空腔的柱状结构，与预埋套管1内壁螺纹相邻的定位柱4管壁沿径向间隔分布有通孔9，通孔9内设有定位珠2，在定位柱4管壁表面设置的定位珠2与预埋套管1内壁的螺纹对应，定位柱4内腔中套装配合有一变径或开设凹槽或凹孔的锁紧拉杆3，锁紧拉杆3的底部设有可使锁紧拉杆3沿其轴向移动或沿其轴线转动的驱动机构及锁紧装置。

其中锁紧拉杆3优选的技术实现方式为变径结构，可以显而易见的是锁紧拉杆3还可以采用同一直径的结构，还可以采用在锁紧拉杆3表面开设凹槽(键槽)或凹孔的结构，一样可以实现本实用新型的功能，并不脱离本实用新型。

锁紧拉杆3的驱动机构以使锁紧拉杆3沿轴向呈直线运动为优选的技术方案。也可选用使锁紧拉杆3绕轴线呈旋转运动的驱动机构，并不脱离本实用新型的实质。

定位珠2从形状上可以选择球形、或两端为球形的柱状体，可以通过与通孔9采用滚动配合或滑动配合的方式，均不脱离本实用新型的实质，其中较为优选的技术方案是定位珠2采用球形结构。

本实用新型的具体技术构造还有：

为保证定位柱4内腔中的清洁，使零部件运转灵活，锁紧拉杆3的顶端固定有防尘帽8。

锁紧拉杆的变径结构可以采用中部、底部或顶部膨出等多种形式，满足定位珠2在通孔9中的运动，并在定位柱2的运动过程中达到对预埋套管1的定位及脱模等动作，实现均可以实现本实用新型，其中比较优选的方式是锁紧拉杆3为一顶部膨出的变径结构，该膨出变径部分的外壁与定位柱4内壁采用滑动密贴配合。

为保证定位珠2的运动和机构的运行可靠，使定位珠2不致因锁紧拉杆3的上下运动而脱出，同时保证锁紧拉杆3的变径膨出部作用于定位珠2内侧时，定位珠2的外侧对预埋套管1的内壁形成有效支撑。锁紧拉杆3的变径处的半径差不大于定位珠2的直径，定位珠2的直径大于定位柱4的侧壁厚度。定位珠的制作材质优选钢质。