[实用新型]一种对列双主轴车床副主轴传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对列双主轴车床副主轴部件传动的结构，目的是在不影响副主轴部件移动的同时，提供车床一种副主轴部件新型传动结构。

背景技术

目前，从已知的对列双主轴车床副主轴传动结构，由于要考虑到副主轴部件的移动，主要采用两种传动结构，一种是利用新技术电机与主轴结合的电主轴结构直接输出扭矩；另一种是将主电机背负在副主轴箱体上组成一体结构，通过一级传动输出扭矩。两种结构的移动均由丝杠带动。采用电主轴结构简单，但主轴输出的扭矩受电主轴功率限制，无法进行强力车削，而且车床成本由于电主轴的价位较高有大幅增加；对于主电机背负在副主轴箱体组成一体的结构，由于移动部分增加了主电机的重量(约占副主轴部件重量的30％)，所以副主轴部件在移动过程中，整部件的动能较大，会导致副主轴移动时定位不准确，同时对丝杠负荷要求大幅增加，丝杠设计规格加大，相应的也增加成本。

发明内容

本实用新型目的是设计一种对列双主轴车床副主轴传动结构，减轻车床主电机和副主轴箱体组成一体的副主轴部件重量，克服副主轴部件因移动时动能大而造成的定位精度低；或采用电主轴车床副主轴输出的扭矩受电主轴功率限制以及成本较高问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在副主轴和主电机之间设计一套花键轴副，花键带轮通过连接法兰与副主轴套筒底座刚性连接；花键轴由左、右支座支撑，在保证轴心线与床身导轨平行，与花键带轮同轴装配。这样主电机输出的扭矩经皮带一级传递至花键轴副，再由花键轴副用皮带二级传递至副主轴皮带轮，增加了一级传动，有利于传动比的合理改变，使副主轴的扭矩得到很大提高。在此基础上，副主轴部件与机床导轨还用到4组油缸夹紧，保证车床副主轴可进行强力车削。副主轴部件带动花键带轮在花键轴上空套移动，保证副主轴部件在行程内任意位置主电机输出的扭矩可传递至副主轴皮带轮，同时不影响副主轴部件的移动及定位精度。

本实用新型所提供的一种车床副主轴部件通过在副主轴和主电机之间设计一个花键轴副的传动结构，将车床主电机和副主轴箱体分开，该结构能有效降低车床副主轴部件重量，从而提高车床副主轴的定位精度，同时，变成二级传动，有利于传动比的合理改变，使副主轴的扭矩得到很大提高，车床可进行强力车削，同时克服采用电主轴结构无法进行强力车削，车床成本大幅增加的缺点。

本实用新型的有益效果是，通过在副主轴和主电机之间设计一套中间花键轴副传递扭矩，在保证机床工作、又不影响副主轴部件移动的同时，减轻副主轴部件的重量和移动时的动能，保证副主轴部件定位精度。同时增加了一级传动，有利于传动比的合理改变，使副主轴的扭矩得到很大提高。在此基础上，副主轴部件与机床导轨还用到4组油缸夹紧，保证车床副主轴可进行强力车削。

附图说明

图1是本实用新型的整体实施工作图。图2为图1的俯视图。

图中：1.主轴，2.主轴套筒，3.主轴套筒底座，4.连接法兰，5.花键带轮，6.主轴皮带轮，7.皮带1，8.花键轴，9.花键右支座，10.花键轴皮带轮，11.皮带2，12.主电机皮带轮，13.主电机，14.花键左支座，15.夹紧油缸1，16.床身导轨，17.夹紧油缸2。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1、2所示，一种对列双主轴车床副主轴部件传动的结构，在副主轴1与主电机13之间设置一中间花键轴副传递扭矩。中间花键轴副具有花键轴8，花键轴8由花键左支座14和花键右支座9支撑并与花键带轮5同轴装配；花键带轮5与主轴套筒底座3通过连接法兰4刚性连接，花键轴皮带轮10安装在花键轴8右端并通过皮带11与主电机皮带轮12连接。副主轴1部件机床导轨之间采用4组油缸夹紧。

本实用新型中间花键轴副具有花键轴8，花键轴8由花键左支座14、花键右支座9支撑，保证轴心线与床身导轨平行，与花键带轮5同轴装配；花键带轮5与主轴套筒底座3通过连接法兰4刚性连接；移动时，夹紧油缸I 15及夹紧油缸II 17松开导轨，副主轴部件带动花键带轮5在花键轴8上移动。工作时，夹紧油缸I 15及夹紧油缸II 17夹紧导轨，主电机13输出扭矩，经由主电机皮带轮12、皮带11、花键轴皮带轮10，传至花键轴8，再经花键带轮5、主轴皮带轮6传至主轴1进行强力切削。