[实用新型]铁路罐车保温壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路罐车的保温壳，具体涉及一种低重量的铁路罐车保温壳。

背景技术

在保温铁路罐车的保温材料外需设置保温壳，保温壳由保温壳筒体和端部的保温壳封头构成。目前，铁路罐车的保温壳，其封头都是用钢材冲压成型的一个整体件。由于铁路罐车的保温壳直径较大，一般为2200mm～3200mm，采用整体冲压成型，受冲压工艺的限制，加工难度大，所成型的保温壳封头的壁较厚。根据直径不同，保温壳封头壁厚一般可至4～6mm，不仅重量重，浪费钢材，而且降低了车辆载重。采用拼接方式可以制造薄壁的保温壳封头，但薄壁保温壳封头与保温壳筒体的连接难度较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种铁路罐车保温壳，其解决了背景技术中保温壳封头重量重，浪费材料，以及薄壁保温壳封头与保温壳筒体难于连接的技术问题。

本实用新型的技术解决方案是：

一种铁路罐车保温壳，包括保温壳筒体2和该保温壳筒体2两端的保温壳封头1，其特征在于：所述的保温壳封头1包括锥台状筒102以及与该锥台状筒102连接为一体的端板101，所述的锥台状筒102由锥面板103拼接构成；所述的保温壳筒体2与保温壳封头1通过连接角钢3相连接，所述连接角钢3的分别与保温壳筒体2和保温壳封头1相搭接，所述连接角钢3与保温壳封头1的搭接沿与保温壳封头1的锥面相吻合，所述连接角钢3与保温壳筒体2的搭接沿与保温壳筒体2的圆弧面相吻合。

上述锥台状筒102可由2个、3个或多个锥面板103拼接构成。

上述连接角钢3与保温壳筒体2和保温壳封头1的搭接是搭接之后再铆接、螺栓连接、螺钉连接或焊接为一体。

上述锥台状筒102与端板101的连接、所述相邻锥面板103的拼接均是搭接之后再铆接、螺栓连接、螺钉连接或焊接为一体。

上述锥面板103的拼接是在锥面板103的一侧沿处设置搭接凹台104，在锥面板103的另一侧沿处为搭接沿105，相邻的两块锥面板103通过搭接凹台104与搭接沿105搭接固连为一体。

上述相邻的两块锥面板103通过搭接凹台104与搭接沿105搭接固连为一体，其搭接处构成锥台状筒102的加强筋4。

上述加强筋4的外表面与锥台状筒102的外表面相平齐。

本实用新型具有以下优点：

1.简单可靠的实现了薄壁铁路罐车保温壳封头与筒体的连接。

2.端板与锥台状筒、锥台状筒与筒体、锥面板与锥面板之间的搭接连接，可以允许加工误差，加工精度要求低，实现工艺简单，生产效率高。

3.拼接式结构可以采用较薄的钢板实现，不仅降低了保温壳的自重，也节约了钢材。

4.封头的加强筋、封头与筒体连接的连接角钢，构成薄壁保温壳封头的承载龙骨，使本实用新型结构简单，强度高。

5.原材料用量以及生产设备少，工艺简单，因此生产成本低。

6.尤其适合于制作大直径、薄壁的铁路罐车的保温壳。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型与保温壳筒体与封头连接处的结构示意图。

图3为本实用新型锥面板连接处结构的示意图。

附图标号说明：1-保温壳封头，101-端板，102-锥台状筒，103-锥面板，104-搭接凹台，105-搭接沿，2-保温壳筒体，3-连接角钢，4-加强筋。

具体实施方式

参见图1，本实用新型是由多个分板拼接而成的拼接式结构，主要保温壳筒体2和两端的保温壳封头1构成。

保温壳封头1包括锥台状筒102以及与该锥台状筒102连接为一体的端板101。

锥台状筒102由锥面板103拼接构成。锥台状筒102可由2个、3个或多个锥面板103拼接构成。锥面板103的拼接具体可在锥面板103的一侧沿处设置搭接凹台104，在锥面板103的另一侧沿处为搭接沿105，相邻的两块锥面板103通过搭接凹台104与搭接沿105搭接固连为一体。相邻的两块锥面板103通过搭接凹台104与搭接沿105搭接固连为一体，其搭接处构成锥台状筒102的加强筋4。加强筋4的外表面以与锥台状筒102的外表面相平齐为佳。锥台状筒102与端板101的连接、相邻锥面板103的拼接具体均可以是搭接之后再铆接、螺栓连接、螺钉连接或焊接为一体。保温壳筒体2与保温壳封头1通过连接角钢3相连接。连接角钢3的分别与保温壳筒体2和保温壳封头1相搭接。连接角钢3与保温壳筒体2和保温壳封头1的搭接具体可以是搭接之后再铆接、螺栓连接、螺钉连接或焊接为一体。连接角钢3与保温壳封头1的搭接沿与保温壳封头1的锥面相吻合。连接角钢3与保温壳筒体2的搭接沿与保温壳筒体2的圆弧面相吻合。