[实用新型]集成式全液压制动阀

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种用于装载机的集成式全液压制动阀。

背景技术

目前国内生产的全液压制动阀均为分体式的，即由充液阀、双路制动阀、停车及紧急制动阀块三部分构成。由于分成了三个元件，使得制动元件的安装及管路的连接变得复杂，既增加了成本又由于增加元件而增加了故障隐患，而且在小型的装载机上很难找到安装元件的空间，限制了该阀在小型装载机上的使用。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种通过内部回路将原全液压制动系统的充液阀、双路制动阀、停车及紧急制动电磁阀集成在一个阀体上，一阀包含了整个制动系统，从而简化了全液压制动系统元件安装和管路连接的集成式全液压制动阀。

本实用新型的解决方案是这样的：所述的集成式液压阀包括有充液阀、双路制动阀、停车及紧急制动电磁阀，其中P口同时连通至通充液阀、停车及紧急制动电磁阀、双路制动阀；停车及紧急制动电磁阀有连通至制动油缸的BR3口；双路制动阀有连通至前桥的BR1口和连通至后桥BR2口，在双路制动阀和停车及紧急制动电磁阀进油路上分别设置有连通S1口、S2口、S3口的油路，从而完成制动系统优先充液、系统压力输出的功能。

在P口连通停车及紧急制动电磁阀的油路中设置有单向阀；在P口连通双路制动阀的油路中设置有双单向阀，双单向阀的出油口分别与双路制动阀的两个进油口连通；在单向阀的出油口有连通S3口的油路；在双单向阀的两个出油口分别有连通S1口、S2口的油路，在S1、S2、S3口连接蓄能器，就可以利用单向阀和蓄能器共同完成制动系统的保压功能，并提高了制动系统的相对可靠性。

在单向阀的进油口有连通DS2口的油路；在双单向阀的进油口有连通DS2口的油路，在DS2口连接行车制动低压报警开关，就可完成系统压力控制功能。

本实用新型的优点是一阀包含了整个制动系统，从而简化了全液压制动系统元件安装和管路连接的集成式全液压制动阀，完成制动系统优先充液、系统压力控制、系统保压、系统压力输出四大功能。

附图说明

附图是本实用新型的实施例。

附图1是本实用新型的原理图。

附图2是本实用新型的结构图。

具体实施方式

本实用新型所述的集成式液压阀包括有充液阀1、双路制动阀4、停车及紧急制动电磁阀5，其中P口同时连通至通充液阀1、停车及紧急制动电磁阀5、双路制动阀4；停车及紧急制动电磁阀5有连通至制动油缸的BR3口；双路制动阀4有连通至前桥的BR1口和连通至后桥BR2口；在双路制动阀4和停车及紧急制动电磁阀5进油路上分别设置有连通S1口、S2口、S3口的油路。

为使三个压力输出口BR1、BR2、BR3控制的制动器及管路相对独立，提高制动系统的相对可靠性，在P口连通停车及紧急制动电磁阀5的油路中设置有单向阀6；在P口连通双路制动阀4的油路中设置有双单向阀2，双单向阀2的出油口分别与双路制动阀4的两个进油口连通。

在单向阀6的出油口有连通S3口的油路；在双单向阀2的两个出油口分别有连通S1口、S2口的油路。在S1、S2、S3口连接蓄能器，就可以利用单向阀和蓄能器共同完成制动系统的保压功能。

在单向阀6的进油口有连通DS2口的油路；在双单向阀2的进油口有连通DS2口的油路，在DS2口连接行车制动低压报警开关，就可完成系统压力控制功能。

充液阀1有连通N口的油路。在后桥BR2口与DS1口连通，在DS1口接有制动灯开关3。

本实用新型的工作原理为：

1.如图示当在S1、S2、S3口连接的三个蓄能器压力达到15MPa时，充液阀1阀芯左端压力大于右端的弹簧力，充液阀1中的充液阀芯处于②位，使充液阀1中的优先阀芯左端的控制油路从T口卸回油箱，优先阀芯处于③位，使P口压力油完全流向N口供其他系统使用；当三个蓄能器中任一蓄能器的的压力低于12.3MPa时，充液阀芯右端的弹簧力大于左端压力，充液阀芯处于①位，优先阀芯在弹簧力的作用下处于④位，N口节流，P口压力油集中向三个蓄能器充液，完成制动系统优先充液功能。当充液阀出现故障，无法向蓄能器充液，DS2口的压力降低，当达到设定压力值(10MPa)时，系统通过低压报警开关发出警报，提醒驾驶员系统出现故障。