[实用新型]多轴超重型越野车高度可调油气弹簧独立悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及超重型越野车悬架装置，具体地指一种多轴超重型越野车高度可调油气弹簧独立悬架装置。

背景技术

目前在多轴超重型越野车的上悬架装置大多采用钢板弹簧或扭杆弹簧，而以油气弹簧为弹性元件的悬架在超重型越野车应用较少，其中以泰安特种车制造厂的多轴超重型越野车油气弹簧平衡悬架装置为代表。该悬架装置采用了以油气弹簧为弹性元件的多联贯通整体式车桥，在整车布置上含有前后两组车桥，通过将每一组车桥同侧的油气弹簧连通，使同组车桥的每根车桥受力均衡。这种结构的悬架装置能够在一定程度上改善车桥受力状况，提高行驶平顺性。但是在不平路面上行驶时，左、右车轮相互影响，使车桥和车身发生倾斜，而且当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左、右摇摆，容易发生摆振现象，使得整车的行驶平顺性和操作稳定性受到影响；车身高度无法调节，不能满足在铁路运输或需要从限高的桥下通过等条件下的通过性要求。这主要是由于该悬架装置为整体式车桥，其左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架连接；同时该悬架装置也没有车身高度调节装置，因此无车身高度调节功能。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足，提出一种能有效减小振动，提高汽车行驶平顺性，改善车桥受力状况，具有车身高度调节功能的多轴超重型越野车高度可调油气弹簧独立悬架装置。

针对上述目的，本实用新型所设计的多轴超重型越野车高度可调油气弹簧独立悬架装置，包括对称布置在车架前后左右的多个单轮悬架机构、以及安装在车架上的悬架液压控制系统。所述单轮悬架机构主要由油气弹簧和双横臂导向机构组成，双横臂导向机构包括上悬架臂、下悬架臂和悬架支座，油气弹簧的上、下吊耳分别与油气弹簧支座和上悬架臂的中部相连，上悬架臂和下悬架臂的外侧端用于与车轮轮毂相连，上悬架臂和下悬架臂的内侧端固定在悬架支座上，油气弹簧支座和悬架支座安装在车架上。所述悬架液压控制系统主要由油箱、油管、供油泵等共用部件、以及对应于前后左右多个单轮悬架机构的多套液动换向阀组、定量缸和液压锁构成，供油泵与油箱的出油口相连，液动换向阀组的进油端和液压锁的控制端分别与供油泵输出端相连，液动换向阀组输油端与定量缸的一端相连，定量缸的另一端与液压锁的一导通端相连，液压锁的另一导通端与对应的单轮悬架机构的液压油口相连，液动换向阀组回油端与油箱的回油口相连。

所述对称布置在车架上的多个单轮悬架机构按前后左右的方位分为四组，每组中的各个单轮悬架机构的液压油口相互连通；所述悬架液压控制系统设有四套液动换向阀组、定量缸和液压锁组件，每套组件对应一组单轮悬架机构。

本实用新型的优点在于：采用独立悬架的结构使左、右车轮不会互相影响，所有车轮与地面都有良好的接触，降低了越野车的振动和颠簸，提高了越野车的平顺性，同时使得越野车车轮具有较大的行程，保证越野车具有良好的越野机动能力；在装置中引入了一套液压调节回路——悬架液压控制系统，用于连通并控制各油气弹簧，通过悬架液压控制系统实现系统内各车轮载荷平衡，以避免出现单轮悬架过载的情况，从而改善了车桥的受力状况；由于悬架液压控制系统的引入，使得单轮悬架机构可以调节，从而实现了对车身高度的分组和整体调节，充分满足了在铁路运输或需要从限高的桥下通过等条件下的通过性要求。

附图说明

图1为本独立悬架装置的立体结构示意图；

图2为图1中单轮悬架机构的立体结构示意图；

图3为四组单轮悬架机构的悬架液压控制系统工作原理框图；

图4为一组单轮悬架机构的悬架液压控制系统工作原理框图。

图5为液动换向阀组的结构和工作原理框图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：